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純正フェンダー曲がってしまったため、フェンダーレスに交換しました。


↑右に曲がってしまったフェンダー




今回購入したのはデイトナのフェンダーレスキット
他社のものより若干長めで雨天時や水たまりの泥跳ねが軽減されるのを期待出来そうです。(そもそも雨の日乗らないけど)

ちなみに取り付けはリヤカウルを外す必要があるのでぶっちゃけ面倒ですw
↓さっそくリヤカウルを取り外します。




タンデムシートとシートを外しボルト、ビス、プッシュリベットを外しタンク、シート直下のサイドのカバーを外します。


リヤカウルを後ろにスライドさせるとリヤインナーフェンダーから分離できるのでシートロックカバー(赤いの)を傷つけないよう気をつけながら
↓のように片方をまず外してからもう片方はロックカバーと一緒に外した方が戻す時楽です。




完全にカウルが外れるとこんな感じになります。
ナンバーのフェンダーを固定してるボルト4本とシートを固定してるボルトがあった場所のとなりにあるボルトを外すと


このようにフレームとリヤフェンダーが分離出来るのでナンバー灯ウィンカーの配線のカプラーを外しナンバーのフェンダーを留めてる最後のボルトを外すと


純正フェンダーが摘出できます。
あとは純正フェンダーからウィンカーを外しフェンダーレスキットに取り付け
車体に付け分解と逆の手順で





ハイ完成！
詳しい手順はCBR250RR フェンダーレス 取り付けで
ググってください(丸投げ)

今日は125以上の走行も解禁されてた地元栃木県真岡市にある井頭モーターパークのレーシングコースでサーキットデビューしました。とりあえず膝が擦れるようになったのでよかったです。なんか二ダボに凄く愛着が湧いてきました。練習用にしては高価過ぎますがw

最近バンパーの補修ばっかしてる気がする






だいぶ前にキジ跳ねて割れたツインカムバンパーの


割れをガラスマットとFRPの樹脂で補強し割れ目をパテで塞ぎ


ガリッたところもパテ盛りし整形


サフを吹き


適当に塗り分け


上にはボディ色とクリアを吹き


完成かと思いきや



後日夜勤明けに職場でサイドを引っ掛け車体との接続部が引きちぎれたため粘土パテでくっつけて

整形w 塗料、溶剤、パテ込みで18000円くらいでした。


もはや1/1プラモと化していたのだった。

MC51のオイル交換をしたんですが納車してから3回程換えて思ったのは
バイクはオイル、エレメント交換めっちゃ楽ですねw
そいで今までレプソルの10w-40の全合成油使ってたんですがちょっと硬いですね...そこでホンダウルトラG4の0wー30の全合成油に換えてみました。やはり指定粘度と同じな方が良いですね。
エンジン保護という面ではちょっとあれかもしれないですが...
ちなみにG4はホンダ純正最高グレード？なので1L量販店だと3000近いですけどジョイ本なら1980円で買えます。それでもあまりコスパ良いとは言えないですけどw

この度CBR250RR(MC51)を購入しました。

ほんとは来年2月あたりに出るかもしれないマイチェンモデルでたら買おうかと思ってたのですが ふらっと地元のホンダドリーム行ったら 秋頃増産分の車両を多めに発注してたらしく在庫があったので買っちゃいました(てへぺろ)