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2013/9/17　別ブログから過去のデーター移動しました。

ローリングブラシでは錆を完全に除去できないので、ついに薬品処理、ナイス（サンポールの親戚）再登場です。
長さが１８００もあります、これを洗浄槽に１晩漬けます。
でもそんな大きな洗浄槽は　もって無いので、スキー用のビニール袋で代用します。
タナベスポーツの袋が　分厚く出来ていてピッタリ　原液ナイス４本入れました。
２時間くらいして様子を見に戻ると、どこかに穴があって１本分流失、セメント泡泡になってました。
気を取り直して　テープでパンク修理して　２重袋でリトライ。




一晩放置　錆がひどかったところはまだ残っていますが、錆が浮いてきて取りやすくなっています。



ブラシしてみると　銀色になりました。



右側ケレン済み。来週もう一度漬けてみます。



でインタークーラー外しました、オイルキャッチタンクが無いときはオイル溜まりができるほどだったのですが。


オイル溜まっていません。



ラジエターガードにステンレスネット１ｍｍメッシュ　結束バンドで　付けています。
虫があたって　フィンがやられる事が無くなりました、温度上昇も問題なし。




どなたか　日本ペイント　の「さびチェンジ」大阪奈良で売っている所　知りませんか？
近くのコーナンには無いので探しています。

またまた　取り外しで折れました。
錆びてるので来るかなと思いつつ　力を少し入れるとヌルっと折れました。
今回もＭ６　中まで腐食してます　錆びたＭ６弱すぎ。



エキストラクターも折れました、外すときに折れたネジにはやはりダメですね、失敗。








リューターで掘ります。
４時間経過　エキストラクターが削れてなくなったので　φ３．５から順番に　様子を見ながら　穴を大きくしていきます。
φ５．０で　ねじ山少し登場したので　ニードルでこじり　タップがかかる　までほじります。
タップが無い人は　Ｍ６をねじ込んでもＯＫ　ねじ山の残骸がボロボロ外れていきます。

はい成功。








折れ対策にラストガード塗って締めます　これで予防できるかな。


現状の図　かっくいいー？！

自作オイルキャッチタンクう。
隙間に押し込んで置いてるだけです。



なぜかプラスチック製の粉末用容器。
すぐダメになるかと思ったけれど、5万ｋｍ以上使いました、耐久性問題なしです、まだまだいけます。



しかしパイプは劣化して硬化してきたので交換します。
いつものコーナンで　１ｍ￥５００を　３ｍ購入。




1万キロでこれくらいキャッチします、キャッチタンクがなければ　この劣化したオイルが、
ターボ　インタークーラーを通過してエンジンに吸い込まれ燃焼・・・。




装着前はインタークーラーは油で真っ黒でした　後日チェックします。



これは何でしょう・・・・・。




EGRカットするため　水槽用のエアバルブです　現在　閉位置です。

１０月に入って初更新。
しかしメンテナンスは毎週末　継続中です。

後バンパーカバー内のバックステップが5年くらい前　から大変なことになってます。
腐食して穴が開いていたりします。
さらに悪化してダメになったら　新品に交換できるし・・・。
ってことで　とりあえず　ローリングブラシかけてから　コールタール塗料を塗って延命してました。
で２年ぶりにチェック。







ひさしぶりに診察したら、患部は　それほど悪化してませんでした。
しかしクロスメンバーが　もらい錆　後でケレンします。





今回バックステップは５年ほど前に塗ったタールを剥離してからロバール塗ってみます。
カップブラシでは　まだ固まっていない　コールタールを引き伸ばすだけで取れないので。
カンペ　プロ　ペイントリムーバー　で拭いてから　ブラシします　普通の塗装に塗ってしばらくしたら浮いてきます　プラスチックは溶けるかもね。
かなり強力でしかも人体有害らしいので　手袋しないと。



レインフォース　こんな感じで　よく取れます。




今日はここまで。