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ネタが前後してしまいますが、ご了承くださいm(_　_)m

3月18日でマーチの車検が切れるので、通してきました！

でもそれだけでは面白くないので、ついでに・・・





















こんなことしちゃいましたｗｗｗ




きっかけは2014年11月。
仙台でK11後期のA#、4ATに同様にターボキットを搭載している個体を発見！！
ただ、マーチBOXの車検が1年残っていたので、見送っていました・・・
1000ccにターボやMTはよくありますが、1300ccでATは珍しいなぁ・・・と思っているといつの間にかに消えてました・・・



そして2015年11月。

某オクにて、中古のK11マーチ、Z10キューブ用のHKS九州ポン付ターボーキットを発見！

少し不安があったので(12万キロ走っている)、他の人が入札してくれることを願って入札ｗ
しかし、入札は無く落札ｗｗｗ

某オクで購入したターボキットの前オーナー様は、CGA＋CVT。
組み合わせが同じ！！(←この情報もあって入札できました）

CVTは無理と聞いていたので、希望が生まれましたｗ



ということで、7番のプラグ、オイルクーラー、メーター、EVC(ブーストコントローラー)、その他ショートパーツを集めて入院！
今年になってやっと準備できましたｗ
準備編はこちら


よくターボキットの出品はありますが、オイルパンがついてなかったり、サブコンが無かったりで知識のない私には後が困りそうな感じがしたので、見送っていましたが、加工済みのオイルリターンパイプ付オイルパン、後期のECUに対応したHKS九州Fコンミニが一緒になっていて、さらにはサブコン取り付けの参考になる、サブコンの配線が残っているコンピューターのブラケットが入っていました！！
様々な情報も下さって、前オーナー様に感謝です！！


車検が終わってから作業開始。

エキマニから・・・
エキマニとヘッドの合わせ目の4番側に排気漏れをしていた跡があ、り取付のフランジのゆがみを測定したところ1.5mm位反っていたため、ボーリング屋さんに面研してもらって取り付け。
キットはおそらく前期触媒に対応しているようなのですが、後期の触媒でも強引に取り付けていたようで、それで歪んだようです。

試走の際に1キロ前後ブーストが掛ったようで、壊れそうな速さだったようですｗ
その後確認するとアクチュエーターが開かないように改造されてあって、分解し元の状態に戻しＥＶＣオフの状態で立ち上がりで0.5、その後0.3キロ前後で落ち着くようにしていただきました。
エンジンには手を入れてないし、インタークーラーなし、制御もサブコンのみ、CVTなので、これくらいで十分でしょう！

自身が用意したサンドイッチブロックは、K11マーチには大きすぎたため、フィルターブラケットにサーモユニットが内蔵された中古のHPIのオイルエレメント移動タイプを取り付け。

他にいろいろボルトが折れている等ありましたが、開始から約1か月後の4月13日に完了、14日に取りに行きました！
完成編はこちら

ぶっ飛ぶほどの速さはありませんが、普通の人でも普通に乗れる感じになりました！

ゆるい顔でプシュンプシュン言う、日本にはあまりない(はず？)の、マーチBOXルンバ顔ターボ仕様ができましたｗｗｗ