HKS九州製K11・Z10用ボルトオンターボキットの取り付け(その2)

一番？の問題がエキマニ。
エキマニとヘッドの合わせ目の4番側に排気漏れをしていた跡があり取付のフランジのゆがみを測定したところ1.5mm位反っていたため、
ボーリング屋さんに面研してもらって取り付け。
触媒の長さが合わずに強引に取り付けていたのが原因なようです。

自身が用意したサンドイッチブロックは、K11マーチには大きすぎたため、フィルターブラケットにサーモユニットが内蔵された中古のHPIのオイルエレメント移動タイプを取り付け。

4月4日、エキマニの面研が終わり、再開。

4月11日、完了。
触媒のステーの位置が合わなかったり色々と加工が必要でしたが取付できました。
フロントパイプの高さも2センチくらい下がったためマフラー周りも調整が必要でしたが出口の位置もバンパーの出口を何とか合わせ、
オイルクーラーもお店の在庫にあったキットと私のキノクニの物とニコイチで取り付け。
追加メーターのセンサーアダプターが国産にない特殊な形状なのと機械式のためセンサー自体が大きかったため、私のオイルブロックをセンサー用に改造して取り付け。
そのためのボルトもインチサイズだったのでキノクニから取り寄せました。

電気式にすればよかったorz

そして試走。

お店の方のコメント。
元々ブーストを1キロ前後で使っていたようで（苦笑）壊れそうな速さにびっくりしましたがＥＶＣを付けていたおかげで全開にする前に気が付いたので助かりました。

ブーストはアクチュエーターが開かないように改造されておりましたので分解し元の状態に戻しＥＶＣオフの状態で立ち上がりで0.5、その後0.3キロ前後で落ち着くようにいたしました。

おそらくそれ以上はあのサブコンのみの状態では厳しいと思いますのでブーストコントローラーで制御するとしても0.4～0.5で安定させる程度が安全かと思います。

総走行距離：129822km

自分でやろうとしなくてよかったｗｗｗ