7年振りの新調

今年の6月は2年に1度のアニバーサリー。
毎回お願いしている凄腕メカニックに今回も安心して継続運行が出来る様、整備をお願いしました。

入庫時に指摘されたのがココ。
溝はまだまだ残っているのですが、4輪全てのサイド部分が経年劣化により硬化ひび割れており、ひび割れはメッシュ部まで及んでいるとの事。
交換記録を見てみると、前回タイヤ交換を行ったのは2014年3月と7年前の事でした。
交換後の走行距離は18,000kmと全く運行出来ていませんですが、経年劣化は進行していました。
装着タイヤはコスパ最重視のアジアンタイヤなので、国産タイヤに比べて経年劣化には劣っているものと思われます。

このままでは検査受けが不可能な為、急遽タイヤを新調する事に。
貧乏かも知れない小宝さんなので、今回もコスパ最重視にて前回と同じくアジアンタイヤを迷う事無く選択。
前回と同じ台湾製の「ナンカン」245/40R17をネットで発注して車検センター最寄りの提携取付タイヤショップで装着しました。

提携ショップでは手際良くタイヤを交換。

しかしここで想定していた事が発生！

前回タイヤ交換した際に指摘された、ホイールのセンターキャップが固着して外れ無い状況が再び。

7年間手を付けていない部分なので、今回も同様の状況でした。

裏側から添木を介して打撃を加える事しばし、漸くセンターキャップが外れてホイールバランスを取る事が出来、無事に交換作業が終了。

これで検査受けが出来る様になりました。

センターキャップ固着の原因はキャップに装着されているラバーリングが経年劣化していて、固着している事が判明。

後日ホイールメーカーにセンターキャップ、ラバーリングの部品入手を打診した所、既に製廃の為部品販売は行っていないとの事。
(ホイールは1995年製なので、仕方がありませんが、お気に入りのホイールなのでガリ、塗装剥がれの状態ですが、継続使用を行います)

メーカー問合せ時にメーカーでは親切にも当時の設計図を確認して頂き、ラバーリングの仕様(線径、内径)を教えていただけ、別途ネット検索により発注する事にしました。(これも販売しているショップに行き着くまでに苦労しました)

左 : 劣化したラバー
右 : 新調交換する新品ラバー

20数年来無交換、劣化したラバーを新調してセンターキャップの密着製が増し、次回のタイヤ交換時には固着している事は回避出来ると思いたいです。