elyming♂のブログ一覧

　　　残暑御見舞い申し上げ＆ご無沙汰しております＾＾；

　　　都合で、しばらくの間、みんカラを休んでいますが
　　　ちゃんと生きています（笑）

　　　すっかり怠け癖がついてしまいましたが、まだまだ
　　　みんカラは続けるつもりですので、そのときはまた
　　　よろしく御願いいたします。　<(_ _)>

ブタ鼻クイズ の 最強のヒントを出しましたので、　今さら回答すべきか放置プレーを
決め込むか（殴） さんざん悩んでいましたが（汗）実直な性格ゆえ（嘘）回答せざるをえない状況です（笑）

正解は国産ジェット練習機富士 Ｔ－１Ｂ でした

初飛行は1958年（昭和３３年）戦後日本の航空技術が花開いた富士重工製の国産量産機第一号。国産エンジン開発が間に合わなかった初期型Ｔ－１Ａ　国産エンジンを載せたＴ－１Ｂ　ともに航空自衛隊練習機として多くの実績を残した名機。現役引退後もこうして綺麗に実機展示されているのも嬉しいかぎり。スバリストも誉れ高いでしょうね＾＾b

このパネルデスクは、日本の空の安全の為の主要航空管制機関の一つ、埼玉県所沢市にある 「東京ACC」（国土交通省 東京航空交通管制部）で実際に使われていたもの。

航空機は、出発、上昇、巡航、降下、到着まで、 それぞれの航空管制を受けながら飛行します。

その飛行ルート交通整理で重要な役割を担うのが「何々ACC または 何々コントロール」と呼ばれる管制センター。 日本上空の管制空域は大きく分けて４つの管制区（札幌、東京、福岡、那覇）があり
その一つが「東京ACC」（東京コントロール）というわけですね。 知られざるプロフェッショナルな職人の管制官は国交省の役人でもありますが、 今この時この瞬間も全神経を使いながら、 空の安全をコントロールしているはずです。

パイロットも管制官も人間ですから、ときにはヒューマンエラー（ミス）を犯すこともありますから、高度にマニュアル化した航空界のシステム体系が、 それを未然に防いでいるとも言えましょう。　陸海空の交通の中で、最もマニュアル化されていないのは （ 交通規則あっても自由意志が入る ） 乗用車でしょうね＾＾；

　　　　　　　　　　　　ついに４０８ｍになりましたね＾＾

新タワー周囲の建物の建設も平行して進むにつれ、この大鉄塔の根元もだんだん見えなくなってくるとか。根元を真上から見た形状は三角形、しかし、鉄塔の上部に登るにしたがい円になってゆく複雑な構造をしているため、 各骨組みの取り付け角度は、 コンマ二桁までの厳しい精度で作られているそうで、しかも奈良法隆寺の五重塔を参考にした心柱構造は地震の共振を吸収、 古いものと新しいものとが融合した斬新かつ先進技術によって作られていることも凄いですね。

コチラの捕捉として、地図化してみました

撮影地は画像右上の兎岳で、 霊峰富士までの距離概念が判るかと思います。