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戦後、石炭が黒いダイヤと呼ばれて炭鉱
華やかなる時代・・・北の大地を力強く
走る老兵たちの面影。

やがて、高度経済成長とともに石油へと
エネルギーシフトしていった昭和日本を
象徴するような鉄道の原風景でしょうか。

東海旅客鉄道株式会社（ＪＲ東海）
東日本旅客鉄道株式会社（ＪＲ東日本）
西日本旅客鉄道株式会社（ＪＲ東日本）（ＪＲ西日本）

ＪＲ何々と呼びなれているせいか
正式の社名は、舌かみそうです^^;




鉄なシトなら、常識なのでしょうが、最近知った事実（汗）

社名ロゴに使われている「鉄道」の文字・・・
よ～く見ると何か違和感あるそうな（へぇ～）

・・・なるほど、そんな理由があったんですねぇ（^^;)

北アルプスのとある山頂にきた山岳レスキュー
の乗り物。一度乗ってみたいけど・・・これに
お世話にならないようにしナイト（汗）

←１９９１年頃、大宮駅 上越新幹線ホームにて
　開業当時は、この緑のラインがＪＲ東日本の
　新幹線シンボルカラーみたいな感じでしたが
　今では多種多様な車両とカラーリングですね。

　新潟と言えば冬は大雪の路線だけに対策は万全
‘雪に強い上越新幹線’は、まんざらウソではなく
　感心したもんですが・・・中越地震の記憶がまだ
　生々しい感じかなぁ（^^;)


　上越新幹線開業当初は、東海道・山陽新幹線に習い「ひかり」に相当する特急型を「あさひ」
「こだま」に相当する各停型を「とき」と命名しました。

　１９９７年１０月１日、長野新幹線開業に合わせ、東北・上越両新幹線の列車名愛称を運行
　区間別とする改編を行い、それによって新潟行き列車を「あさひ」に統一、高崎・越後湯沢
　方面行き各停型列車を「たにがわ」に統一しました。

　このとき、愛称「とき」の名は、消滅したのでした。ところが・・・

　２００２年１２月１日のダイヤ改正では「あさひ」を廃し「とき」の名称を５年ぶりに復活。
「あさひ」の名称が長野新幹線の「あさま」と紛らわしかったことが要因の一つだったようで
　Ｅ２系「あさま」と同じ車両を使用する「あさひ」で、乗客の誤乗が見られたそうです。

　新潟県のシンボルは、佐渡の「トキ」。かつて国鉄時代、上野～新潟間で運行していた
　在来線 Ｌ特急「とき」の列車名復活を求める声が、新潟県など関係機関から寄せられて
　いたのも‘ひかり型’「とき」復活の一つの理由だったようです。

　その昔、東京～新潟間の新幹線愛称を「あさひ」に統一した理由は「ひかり」型 高速列車の
　いち早く朝日を浴びる山のような速達列車のイメージを持たせるためだったようです。
　谷川岳の東に連なる「朝日岳」に由来するのかどうかは、今もって不明ですが・・・汗

　現在、使われている「とき」「たにがわ」そして華々しいデビューの後に消滅した「あさひ」
　何気ない列車の愛称にも、歴史の重みと知られざる事情があったりするんですねぇ（^^;ゞ

ＪＲ西日本のフラッグシップ新幹線といえば
３００ｋｍ営業運転を可能にした５００系？
それとも、インテリジェント な快適空間が
売りの７００系レールスターでしょうかね？

今度は、３６０ｋｍ営業運転を目指して
ＪＲ東日本が開発中の試験車両が、先日
ついにお目見えしましたね。





先頭車両の顔、何だか、クジラみたいな魚類に見えますが
みなさんは何に見えるでしょうかねぇ？

その名は、ＦＡＳＴＥＣＨ。岩手県～宮城県の営業区間で、時速３６３ｋｍを達成。
もっとも、それ以前のテスト走行では、時速３９０ｋｍ以上のスピードを記録した
そうで（すげえ！）今後の課題は、沿線の振動や騒音対策になるとのこと。

日本が世界に誇る高速鉄道ですが、これが本格的に運行されると、世界屈指の
鉄道営業速度になるんでしょうか。

東北新幹線と競合する航空路線は、かなりの脅威になるかもしれませんね。

それにしても‘狭い日本、こんなに急いで、どこへ行く’って気も少なからず
するんですけど・・・直下型地震で脱線した上越新幹線を見ると、ちょっと
不安になります（^^;　小心者ｗ