elyming♂のブログ一覧

この車名ルーツの地に関しては以前から諸説色々
でしたが、以前、2005年の過去ブログで、それに
関してヒントになる記事を書きました(汗)

その後、あまり気にも留めていなかったのですが
その正確な場所は、いったい、どこなのだろう？
すでに答えは出ているのだろうか？という漠然と
した思いはありました。そこで、気まぐれながら
それに関するブログを徘徊していたら・・・


2006年～2007年頃の色々なブログ記事の中に「スカイライン」の車名の
ルーツに関する内容は、やはり沢山ありましたが、その中で名付け親で
いらっしゃる桜井さん自身への聞き取り調査(2006年3月)というのがあり
とても興味深く拝見しました。

その桜井さんの思い出話の中で、若かりし頃の３月、志賀高原から草津
に至る山スキー旅行をされた当時の記憶の中に「山田峠」等の具体的な
地名が熱く語られていて、時を越えて、スカイライン命名の地への再訪
実現に向けた働きかけが行われたことを初めて知りました。

その後、桜井さん夫妻同行の再訪(2007年3月)が実現して、スカイライン
命名の地が確定したとのこと。何気に追跡調査してみて驚いたわけです。

命名の聖地となった場所は、積雪期は山スキールート、無積雪期ならば
トレッキングコースの中継基地となる芳ヶ平ヒュッテ（山小屋）周辺で
桜井さんが語るところの３月の雪山スキー行の途中、芳ヶ平あたりから
見渡した草津白根山から横手山に連なる雪山の「稜線(ｽｶｲﾗｲﾝ)」
であったことは間違いないようです。

その上信越高原国立公園内の聖地は、マイカーで気軽に入り込める場所では
なくて、無積雪でもちょっとした山歩きエリア、桜井さんが体験された山スキー
積雪期ならなおさら遠い存在かと思われますが（汗）諸説に終止符を打つ命名
聖地は今後も、末永く語られてゆくことでしょうし、あらためて関係者の方々の
ご尽力に敬意を感じるしだいです。



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参考画像（過去ブログより）

日本ロマンチック街道 山田峠にて、渋峠、横手山方向の眺め（７月撮影）
山田峠は草津白根山～横手山に続く群馬・長野県境稜線が、最も窪んだ場所です。
スカイライン命名が確定した聖地「芳ヶ平」は、この写真外の右方向へ
山道を２キロ以上進んだ芳ヶ平ヒュッテ周辺の高原台地。そのあたりから
桜井さんが望んだ雪山の『稜線』が、スカイライン命名ルーツとして確定。


日本ロマンチック街道「渋峠付近」にて、草津白根山方向の眺め（７月撮影）
命名が確定した聖地「芳ヶ平」は、この写真の左下方向になります。
この日本ロマンチック街道は、冬期の積雪期間中は通行止めになり
例年ゴールデンウィーク前に除雪が完了し開通するのが通例です。
桜井さんは、山スキー旅行の当時の遙かな記憶を求めて、まだ積雪
のある春浅い３月（ご夫妻で）ヘリにて「芳ヶ平」を再訪しました。



なお、このブログ本文にある志賀草津方面の３月の雪山の画像がありませんので
そんな雰囲気のある春山スキー写真を使用しました（汗）

左は何々、右は何々と固有名詞で回答できそうな人は
あの人と、あの人と、あの人と・・・（逃～げよっｗ

即答される公算大。さっさと話を変え早口言葉を（汗）
「ジェット旅客機、ジェット旅客機、ジェット旅客機」
「旅客が旅客機に、旅客が旅客機に、旅客が旅客機に」
「空港旅客数調査、空港旅客数調査、空港旅客数調査」

舌かまず、ちゃんと言えますかぁ？ ワタシは困難デス（爆）

過去ブログ　初めて乗った飛行機　の続きです(汗)

ジェット旅客機の初搭乗は、今からン十年前(笑)
モヒカン時代の全日空機 B727-200 型機でした。

エンジン ﾌﾟﾗｯﾄ･ｱﾝﾄﾞ･ﾎｲｯﾄﾆｰ　JT8 x 3基
巡航速度 991km/h (ﾏｯﾊ 0.81)
最大速度 1,052km/h (ﾏｯﾊ 0.86)

デビュー当時は、巡航高度への上昇性能、プロペラ機を上回る降下率を誇り
パイロットに「スポーツカー」の異名で呼ばれるほど俊足の機体だったとか。
搭乗前、ロビーから同機コクピット内が見えまして、パイロットさんが何やら
酸素マスクを付けていた(汗)　ひぇ～どんな空旅になるんだろ？（緊張）
たまたま出発前のプリパレーションチェックシーンを見かけただけ（笑)
人一倍心配性でしたので(- -；)

旧羽田空港のＢ滑走路側のエプロンからの出発で、行き先は宮崎でした。
この B727 というヒコーキ、機体の後部底が開いて搭乗用のタラップが降りて
くる仕様になっておりまして、ヒコーキのオシリからの搭乗でした。ジェット
エンジンを至近距離で見れてラッキー！というより『なんか変な気分』(^^;)

そのオシリに垂れ下がった階段を昇ると、ナローボディ機らしく、中央に通路
一本の細長いキャビン内部が一望され、ワタシの座席は、右側リアエンジンの
インテーク真横！　まだメインエンジンは動いてないはずなのに機体のどこか
からゴーゴーと唸る音。ＡＰＵ？ 空調サービス？ 燃料供給音？ 気になるも
離陸時は、きっと喧しいのだろうなぁと覚悟（汗)

ブロックアウトする頃さっきまでゴーゴー唸っていた音は消え、メインエンジン
が始動したらしい。いよいよ緊張の離陸。タービンが回る機械的な音圧の上昇と
ともにエアボーン！さすがはジェット機の加速感！ で、体は硬直（笑）　
外で聞く B727 のジェット排気音は百雷のように喧しいけど、機内の後部座席で
感じるリアエンジンの音色は、意外におとなしい印象を受けました。

西行きの飛行高度は、晩冬のジャット気流が相当強かったのか、予定より１５分
ほどフライトタイムが伸びたようです。上昇中には雪の富士山も見え、巡航中は
コトコトと細かい揺れはありましたが、大きな乱気流もなく終始リラックス。

高い高い青空に見えていた巻雲（絹雲）の層を突き抜けて、初めてそれを横から
そして、上から見下ろすことに感動したことは、ジェット旅客機の空旅の醍醐味
として、今でも忘れられない思い出になりました。




その後、最後にB727-200に乗ったのは、かつて米国ナショナルフラッグキャリア
だった往年の PAN AM 機でした。成田発 大阪伊丹経由のソウル行きの便でして
出発は夕方。成田から右旋回上昇中、日没の幻想的な色づかいの西空の彼方に
富士山がクッキリとシルエットをつくり、途中、キャプテンからの案内が入り
The Mt.Fuji Which we saw in the sky of sunset was a wonderful view!
みたいなことを、ちょっと興奮ぎみにアナウンスしてました（笑）

日没後の、まだ薄暮の明るさが残った巻雲、巻層雲の上すれすれを飛行して
後方に流れる雲の動きが速い速い。比較的静かな機首側の座席だったせいか
いつしか居眠り。爆睡している間に経由地、大阪伊丹へのアプローチ降下。
着陸前の大阪城周辺の夜景で目が覚めたもののソウルまで再爆睡。その日は
ミョンドンでプルコギを食べたあと、ロッテホテルに宿泊。翌日は空襲警報
みたいなサイレンと市内から人影が消える異様な光景に驚きましたが、今だ
某国と臨戦態勢にあるための防空訓練だと聞かされ、納得したという初体験
付きだったこともあり、そんなこんなで、パンナム B727-200 搭乗が記憶に
残っているのかもしれませんです（長文汗）

可愛い！猫の好奇心旺盛な行動ですかね。
子供の頃、飼ってた猫にソックリです。

んな、アホな・・・サンダーバード２号は
モスグリーンに決まってるでしょ！
題名で釣られた人、手を挙げてぇ（殴）

純正フォグを生かしたまま、変身できるので
ムゲン(Ｆスポは純正フォグ用対応の品番)を
選びました。何を今さらながらの変身ですが
フォグ下のエクボが消えて顔つきも精悍に？


前後左右の下周りをグルっと痴漢するだけでセクシーになった？
と嫁子供に感想を聞くと「大差ない」(汗)と言われて、オイオイ orz

ヘソクリ諭吉さんを使った甲斐もなく、あえなく、ただの自己満足に終わったようです(ﾄﾎﾎ