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V-MAXの部品奇麗なうちに
部品の写真を撮って置こうかと思い立った日曜日

この写真は前回のお刺身定食食べに行く途中の休憩中
右目の焦点が合わないのに、右目で撮影してた
左目で見ると焦点が合うのに


お気に入りのポイント
クワンタムと、マフラーのステーの曲がり具合



クワンタムはMC-TWINですが、スイングアーム延長してるので
ダンパーボディー延長しています　確か５０ミリくらい長くするので
ボディー交換していますそのため、ネジ部分が通常よりも長いです

マフラーステーは南海部品のサイレンサーステーのブラックを
炙って曲げてもらっています。
ブラックアルマイト部分がバーナーの火で焼けて、ゴールドグラデーションみたいになっています。
偶然の産物ですけど、なんかグラデーションが奇麗なのでそのままです。

３年前くらいに、ゲイルスピードのホイールをポリッシュからブロンズに変えたときに、サンスターのプレミアムレーシングディスクに変えています。
V-MAXなのでレーシングなんていりませんが、格好いいので選びました
フローティング部分のカラーはゴールドを選んでいます。
９８年式の純正ディスクブレーキのゴールドの気持ちを引き継ぎました
ディスクとホイールを止めているボルトはヤマハ純正では錆びるし
ボルト長が裏面に長く出っ張ってしまうので、お店の方にお願いして
ボルト長がジャストサイズに収まる様に選んでもらいました
プロボルトのチタン製です。
アクスルシャフトはベイカーズストリートのクロモリ鋼に変えています



フロントフェンダーはドイツのMEK製のカーボンフェンダーに変えています
１８インチようなので、タイヤとフェンダーに隙間があります



走行距離　83,025㌔
アクティブのデジタルメータは　タコメーター　水温計　油圧計　電圧計が見れます。
水温計と電圧計が役にたってます
夏場、暑い時１００度超えてファンが回ると、電圧が１２Vぎりぎりまで下がるので、信号待ちなんかではエンジン回さないとエンストします。
エンジン回すと水温あがりファンがさらに回るので悪循環です