ずみさんのブログ一覧

どうも、ずみさんです。

最近、周りでクラウンを降りた人、降りる人、降りそうな人が多くてちょっと寂しいです。

うまく書けないですけど、なんかこう「時の流れ」をちょっと立ち止まっているからなんでしょうね・・・
私もクラウンに乗ってたかだか４年ほど、それまでいろいろな車を乗り継いできましたから。

で、そんな私のクラウンちゃんですが、、、








継続車検を通しました！








しかもタイミングベルト交換にショックアブソーバーまで交換しちゃいました！



まだまだ乗りますぜぃ！






なんせ最近引越をしたのですが、転居先の車庫が念願の屋根つきなのですが・・・
天井が低いのでミニバンは入らない、奥に張り出しがあるのでセダンしか入らない、前の道路が狭くてＦＲしか入らないという如何にもクラウンセダン向けの物件なもので、、、


交換作業は整備記録で。

こんにちは、ずみさんです。

みなさんは自動車税の納税はお済みでしょうか？
これを払わないことには車に乗れない、少なくとも今年ある車検を通せないので、今年もしぶしぶきちんと支払いました。


うちのクラウンセダンの場合、2500ccなので、税額は45,000円です。


が、新車登録から１３年を超える車は「環境負荷の大きい自動車」という余計なお世話ことで１５％アップの51,700円になります。

製造時の環境負荷を考えたら、レアメタルも今の車ほど使ってないし、なにより１台生産する分まるまる環境保護に貢献してると思うんですがねぇ・・・

去年までは１０％アップだったのにさらに締め付けが厳しくなってるやん・・・



今回の次の車検では１８年経過になるので自動車重量税も重課されるんですよね。



自動車買換え促進税制の文句を言ったところで税金は一銭も安くはならないので、しぶしぶ大人しく支払手続きをします。

今回も意味不明な「決済手数料」を取られるクレジット払いです。
納税額が大きいぶん、ポイント還元も結構ありそうなので今回は多少の加盟店規約違反っぽい何かにはもう気にしません。



相変わらず簡単過ぎる手続きで、セキュリティとか大丈夫なんだろうかと思わせる画面から必要事項を記入するだけであっという間に完了です。


今年は車検があるので納税証明が必要なのですが、６月５日以降に発送と少し時間がかかります。
うちのクラウンは１０月車検なので余裕があるのですが５月車検の場合は気をつけないといけなさそうですね。
この納税証明も来年４月からはほとんどの都道府県でオンライン照会できるようになるので発行が間に合わなくても車検手続きが可能・・・って大阪府入ってないやん
（参考pdf）



自動車税の納税期限は６月１日です。皆さんお忘れ無く。

本年もこの車と遊び、格闘し、悩み、楽しんでいきたいとおもいますのでお力添えをよろしくお願いいたします。

気になり出すととまらないというか、この引っかかった感じが気持ち悪い性格と言いましょうか。

前回の続きで、パッキンの交換はした、ＥＣＵは問題なし、ＩＳＣＶは無理ときて、Ｏ２センサーは壊れてからでいいや、と思っていたのですが、、、

プラグ交換後最初の燃費計測で怒濤の「7.87km/L」という結果を出してしまいました。
正直、高速が多めで、ふんわりアクセルを心がけて燃費最高記録を狙ったんですよ・・・

ところが見事に平均割れ。おかしい、こんなはずじゃないのに・・・


こうなったら故障するまで待とうと思っていた、あの「燃費に影響する」部品の交換に臨みます。


それがＯ２センサー。

その仕組みについて調べた限り、このセンサーは、「理論空燃比」と呼ばれる、燃料と空気の適正な比率に近づけるため、排ガス中に含まれる酸素の量を測定するセンサーのようです。
ただ、このクラウンの時代のセンサーでは、空気と燃料の比率を測定している訳ではなく、「濃いかどうか」でしか判断していないようです。

排ガス規制ごとにその仕組みは複雑化していっているようで、 １ＪＺエンジンシリーズだけでもこのセンサーの取り付けに様々な指示がありました。

ネットで見ただけでも「前３発のエキマニと後３発のエキマニにそれぞれ１個」や「ブラケットを介して１個」など様々。時代が進むと触媒の前後に付いているとか色々なタイプがあります。
モデルが進むにつれて、センサーが高性能・多重化しているのがわかります。

このセンサーが壊れると、エンジンチェックランプが点灯するそうですが、それは「断線した場合」くらいで、劣化による機能低下だと点灯しないという記述も見かけました。
今回はもちろんチェックランプは点灯していないのですが、今回の作業内容は整備手帳に書くとして、とりあえずＤＩＹで「Ｏ２センサー」の交換ができました。

 その課程には「エアインテークホースを外す」という高度な作業（私的には）があり、ドキドキです。
 
 

 また、「１ＪＺのパーツはこれ」というネットの情報に惑わされず、「９８年式クラウンセダンの１ＪＺ－ＧＥのパーツ」と、信頼できるサイトを頼ることもいい経験になりました。


 
この車に必要なＯ２センサーは「89465-30250」またはその互換品で、ネジ山に耐熱グリスを塗られた状態で売られているのがモアベター
ということです。

 
 
外したＯ２センサーもものすごく焦げてましたが、そんなに悪い状態には見受けられませんでした。
 今回は予防整備に近いので、いきなりの実感はないのですがその効果が目に見える形で現れるのが楽しみ。

 
 今回はついでにスロットルボディの中も覗いてみましたが、こちらもまあまあ汚れているけど・・・手出しするのは難しそう。



今回はこのくらいにしておきます。

先日、アイドリング中に不整脈のようなブルブル（人で言うと、寒いとこに急に出たときにブルッとする感じ）がおこり、さらには走行中に「ガリガリガリ」とノッキングのような異音がして、緊急入院となった我がクラウンセダン。

入院から８日目、ようやく帰ってきました。

詳しい作業内容は整備手帳の方に書くとして、まずは前回のブログ記事に関してコメントやメッセージありがとうございました。

結局のところは整備工場を信頼して、ただ待つ事（と、修理代を工面すること？）しかできませんが、なんせ１５年目で３オーナー目のクルマ、不安は常に付きまとうばかりです。
大げさな話ではなく、、毎回入庫するごとに余命宣告がこないことを祈っています。
しかし今回はコメントやメッセージを頂いたことでかなり気持ちは軽くなっていました。


そして入庫した日曜日から３日目の火曜日に「原因が分かりました」と連絡をもらって、そこから部品調達。翌週の日曜日に部品の大半がそろって、月曜日の閉店後の時間に完成。
店は翌日の火曜日から休暇というタイミングで、大型連休前にギリギリ間に合わせてくれました。
工場のスタッフにも感謝感謝です。

原因はやはり最初の車検後の検査の時から言われていた「ヘッドカバーパッキンのオイル漏れ」

漏れたオイルがプラグホールにたまり、プラグコードやプラグのブーツを浸食して、スパークがが飛びにくい状態になって失火したことが異常振動の原因ということでした。

しかもプラグの状態からして、この状況が発生したのは相当前、しかも最も調子の悪いときは３番４番の２発が止まっていたと考えられるということでした。


とりあえず、パッキンの交換と、失火で燃え方が均一でなかったプラグ・オイルで被覆がブヨブヨになってしまったプラグコードを交換して、今回の作業は完了となりました。