ずみさんのブログ一覧

気になり出すととまらないというか、この引っかかった感じが気持ち悪い性格と言いましょうか。

前回の続きで、パッキンの交換はした、ＥＣＵは問題なし、ＩＳＣＶは無理ときて、Ｏ２センサーは壊れてからでいいや、と思っていたのですが、、、

プラグ交換後最初の燃費計測で怒濤の「7.87km/L」という結果を出してしまいました。
正直、高速が多めで、ふんわりアクセルを心がけて燃費最高記録を狙ったんですよ・・・

ところが見事に平均割れ。おかしい、こんなはずじゃないのに・・・


こうなったら故障するまで待とうと思っていた、あの「燃費に影響する」部品の交換に臨みます。


それがＯ２センサー。

その仕組みについて調べた限り、このセンサーは、「理論空燃比」と呼ばれる、燃料と空気の適正な比率に近づけるため、排ガス中に含まれる酸素の量を測定するセンサーのようです。
ただ、このクラウンの時代のセンサーでは、空気と燃料の比率を測定している訳ではなく、「濃いかどうか」でしか判断していないようです。

排ガス規制ごとにその仕組みは複雑化していっているようで、 １ＪＺエンジンシリーズだけでもこのセンサーの取り付けに様々な指示がありました。

ネットで見ただけでも「前３発のエキマニと後３発のエキマニにそれぞれ１個」や「ブラケットを介して１個」など様々。時代が進むと触媒の前後に付いているとか色々なタイプがあります。
モデルが進むにつれて、センサーが高性能・多重化しているのがわかります。

このセンサーが壊れると、エンジンチェックランプが点灯するそうですが、それは「断線した場合」くらいで、劣化による機能低下だと点灯しないという記述も見かけました。
今回はもちろんチェックランプは点灯していないのですが、今回の作業内容は整備手帳に書くとして、とりあえずＤＩＹで「Ｏ２センサー」の交換ができました。

 その課程には「エアインテークホースを外す」という高度な作業（私的には）があり、ドキドキです。
 
 

 また、「１ＪＺのパーツはこれ」というネットの情報に惑わされず、「９８年式クラウンセダンの１ＪＺ－ＧＥのパーツ」と、信頼できるサイトを頼ることもいい経験になりました。


 
この車に必要なＯ２センサーは「89465-30250」またはその互換品で、ネジ山に耐熱グリスを塗られた状態で売られているのがモアベター
ということです。

 
 
外したＯ２センサーもものすごく焦げてましたが、そんなに悪い状態には見受けられませんでした。
 今回は予防整備に近いので、いきなりの実感はないのですがその効果が目に見える形で現れるのが楽しみ。

 
 今回はついでにスロットルボディの中も覗いてみましたが、こちらもまあまあ汚れているけど・・・手出しするのは難しそう。



今回はこのくらいにしておきます。