きよGRBのブログ一覧

今日は朝から久しぶりのクルマ弄りらしいクルマ弄りをしました。
嫁さんにも数日前から23日は朝からクルマを弄ることを宣言してましたｗ

GR/GV系の持病であるフロントバンパー下がりの対策です。

まずはフロントバンパーを外します。
実はGRBのフロントバンパーを外すのって初めてだったんですが、特に問題無くスムーズに外すことが出来ました。


バンパーを地面に置く場合、毛布やマットは必須ですね。


まずは先週スバルディーラーで購入しておいた、エクシーガ用のフロントバンパーのロアブラケットを取り付け。
みんカラでこれを流用されている方を見つけて、真似させて頂きました。


情報どおり、完全ボルトオンで取り付け出来ました。
ボルトやクリップは手持ちのものでなんとか間に合いました。


アンダーパネルもちゃんと取り付け出来ます。


GRB純正のブラケット。
こんなほっそい棒二つだけでは、そりゃ足りませんよねぇ。
エクシーガにはこんな立派なブラケットがあるのに、GRBがこんな小さいのが使われてるのはホントに謎です。


最近GR/GVオーナーでよく施行されているヘッドライトユニットの下にスペーサーを付けるのも真似させて頂きました。
僕は20㎜厚のゴム板をカットして取り付けました。


ここまで特に問題無く作業進捗しています。
が、今日到着予定のホーンがまだ到着せず…。

一旦このままで、他の作業をやっていきます。

ブラケットと同時に注文していたレヴォーグ用のルームランプレンズ。
レヴォーグ用は黒のスモークが掛かっています。

GRBのルーフライニングは黒なので、こちらの方が馴染みます。
形状はGRB用と同じなので、サクッと交換。(簡単すぎて交換後の写真忘れましたｗ)

うーん、ホーンがまだ到着しません。
暇なのでロアブレースにおまじないを取り付けてみたりしてｗｗ


お昼ごはんを食べおわり、休憩していると佐川が到着。
ホーンが到着しました。


が、配線の端子の手持ちが足りないことが判明…。
仕方なく近所のホームセンターに買いに行くことに。

その前にホーンと同時に注文していたアルファード専用設計のドリンクホルダーを装着。

…って言っても、両面テープ留めなんですがｗ
後付けドリンクホルダー嫌いなんですが、アルファードは足車だしね。
使い勝手を重視して運転席側だけ取り付けることに。
これで夏は冷たく、冬は暖かい飲み物が飲めますｗ

端子を買ってきて、無事に取り付け。
グリル側の取付方法はラジエーターの妨げにならないように工夫して取り付けました。


フェンダー内の方は純正取り付け方法と同じにしました。


フロントバンパーを戻して無事完了！

と言いたいところですが、バンパー下側のクリップが割れてしまい3個欠品しています。
手持ちが足りなかったので、明日買いに行こうと思います。

あと、別の店舗で購入していたアルファードのプラグも到着。


せっかくエンジンのオーバーホールしたのにプラグを交換していないのが気持ち悪くて、交換することにしました。
プラグは前足車R2でも使っていたDENSOのイリジウムパワーにしました。

プラグを外してみると、新車装着時のプラグのままでした。


約80,000km無交換ということになりますね。
まぁ100,000km使う人もいるから悪くはないんでしょうけど、やっぱり交換しておいてよかったかな。



と言った具合で1日楽しくクルマ弄りを満喫しました。
久しぶりのクルマ弄りは楽しいもんです。
本当は洗車もしたかったけど、流石に時間足らなかった…。

明日は買い物に行くので、プラグ交換したアルファードの効果確認をしたいと思います。

今日は朝から鈴スカへ。
と言っても、三重県側からはまだ通行止めなので、滋賀県側からアクセスしました。

行きは菰野ICから甲賀土山ICまで高速を使ってみました。
時間にして40分くらい。大して時間が早くなる感覚無し…。

おまけに滋賀県に入ったら雨が…。
晴れの予報だったのに。

鈴スカもしっかりとウェットでした(ｰ ｰ;)



濡れてる上に、木の枝や落ち葉、木の実やらがめっちゃ落ちてて路面はよろしくありませんでした。

でも、武兵トンネル入り口まで行けることは確認。

クルマめっちゃ汚れた(ｰ ｰ;)


そうこうしてたら、強者のKisaraさんが雨の中バイクで登場。
晴れ予報でしたもんねぇw

帰りは石榑トンネル経由で帰宅。
それにしてもやっぱり遠い。遠すぎる…。
ホントなら10分で行けるのに…。
開通するまではおあずけかな。



帰宅してからは嫁さんと娘を連れて買い物へ。
買い物から帰ってきてから、コレを試しに付けてみました。


シュロスの4点ハーネスです。
ヤフオクで比較的綺麗な中古を見つけて落札しました。

この前のMLSでヘアピン侵入時のブレーキングで身体が前にズレるのがめっちゃ気になってしまい…。
4点ハーネスを付けると一気にレーシーになるので、少し躊躇っていたんですが、やっぱりサーキットで遊ぶなら必要かと思い、導入することに。

ブランドはどこでも良かったんですが、有名所が安く手に入れることが出来たのでラッキーでした。



というわけで、試しに取り付け。

後ろはISOFIX固定バーにスプリングフックを介して取り付けました。
長めのUシャックルを考えていたんですが、取り外し易さを考慮してスプリングフックにしました。
1個あたり耐荷重120kgなので、スペック的にも大丈夫でしょう。


サイドはよくある共締め式の4点ハーネス用アンカーにしました。


シートベルト警告音対策のキャンセラーもメルカリで購入。
実はこれを一番最初に手に入れてましたw



とりあえず付きました。
う〜ん、やっぱりめっちゃレーシーw

一番面倒なベルトの長さ調整は時間が無くて後日。

こういうの付けるとサーキットに行ってみたくなりますねぇ^ ^

先日のMLSの走行会でP0172のエラーでエンジンチェックランプが点灯しました。
✳︎詳しくは前回のブログをご覧下さい。


今回のエラー発生を受けて、どのように再発防止をしようか考えてました。
ネットで調べてエアフロセンサーが犯人なのは、ほぼ間違いなさそう。

ディーラー曰く、20万km走行しててもエアフロセンサー無交換のレガシィなんかもいるそうで、そうそう壊れるもんじゃないという認識とのことでした。

それを聞いた時はエアフロクリーナーで掃除すれば良いかと思ってました。
エアフロセンサーって見た目の割にそこそこ高いですからねw

でも、考えてみればウチのGRBは普通のクルマに比べると、全開率高めのシビアコンディション車両。

おまけに純正のエアクリーナーボックスの加工はしてるし、エアフロセンサーの掃除も、そういえばしたことない…。
エアフロセンサーの消耗？は通常よりも激しいと言えるでしょう。


というわけで、

結局、エアフロセンサー買いましたw
信頼出来るスバル純正品です。

パーツクリーナーを掛けて症状は出なくなったので、掃除だけでも良かったかもしれませんが、やっぱり新品交換に勝るものはないわけで。

エンジンチェックランプが付くと、またディーラーに持ち込んでコーディングしないと消えないので、その度にディーラー行くのは面倒ですからね。

逆にコーディングの機械を買って、その都度ログを消すのもアリだったかもしれませんがw


んで、今日。
コロナワクチンの3回目接種で特休だったので、合間の時間にサクっと交換しました。

左側が新品、右側が古いセンサー。
古い方が特別汚れてるとか減ってるとかも無い。
パッと見では全然区別付きません。



交換自体はビス2本とカプラーだけなので数分で終了です。
古いセンサーはスペアとしてストックしておこうと思います。


エアフロセンサーってどのくらいの頻度で掃除するものなんでしょう？
1年に1回くらいのペースで良いかなぁ。

とりあえずこれで様子見としようと思います。

19日（土）
モーターランド鈴鹿で開催された、ほのぼの走行会に参加しました。

いつもの鈴スカメンバーの皆さんとご一緒させて頂きました。






GRBでモーターランド鈴鹿を走るのは1年以上ぶり。


前回走行からバネレートアップ、HKSフラッシュエディター導入やら、色々とやってます。
クルマは速くなってると思いますが、ドライバーは在宅勤務続きによる過去イチの体重で、重量面で相殺されてますw
あとタイヤ残が少ないので無理は禁物。

というわけで、張り切り過ぎないように意識して走りました。
今年は後厄だしねw


1枠目


2枠目


動画は2枠目のベストラップ付近の動画です。
前回のベストが47.028だったので、少し及ばず。



先日入れたリアのタワーバーが効いてるのか、アクセルワークで曲がりやすくなり、ヘアピンとインフィールドが凄く楽に走れるようになりました。

感覚も戻ってきて、昼からはもう少し攻めてみようと思ってました。
この時はw


んで、昼休憩。
お昼は主催者さん側で用意頂いたハンバーグ弁当です。

家で食べるハンバーグのようで、大変美味しく頂きました。


さあ、午後からの走行です。
GRBのエンジンを掛けると…

ピッ！

電子音と共にエンジンチェックランプ点灯…(　ﾟдﾟ)

午前中の走行では何も違和感なく走れてたんですが、セーフモードになってSIドライブも使えず、TCSも切れなくなってしまったので、ここで走行中断としました。

念の為、エラーコードを確認してみると…


「P0172」と出ました。
ネットで検索すると空燃比リッチ異常とヒット。
燃料が多いっていうエラーですね。

ディーラーにTELして、まずは一度持ち込むことに。
PCを繋いで各種数値チェックしてもらいましたが、全く異常なし。
むしろ、めっちゃ良い数値だとw

確かにMLS→自宅→ディーラーの間、全く違和感無かったですからね。

結局、エラーログだけ消してもらい、その後症状出ることなく解消。
わざわざ嫁さんに嫁車でついてきて貰ったのに、必要ありませんでした。
長女のオムツ交換しただけだったw

MLSで症状が出たときに、エアフロセンサーに軽くパーツクリーナーを掛けたのが良かったのかも？

エアフロクリーナー買っておこうと思います…。


まぁ、GRBも大事に至らず良かった良かったw
走行会も午前中だけで物足りなかったけど、楽しく走れたので、ヨシとすることにします。

ご一緒頂いた皆さん、お騒がせしました&ありがとうございました！

今日は昼からスバルDラーへ。
GRBのエンジンオイル、オイルエレメントとブレーキフルード交換です。
あと思いつきで、ミッションオイルとデフオイルの交換もしてもらいました。



以前めっちゃお世話になった整備士のI君が出世して4年振りに帰ってきてくれたので、またお世話になりました^ ^

作業の待ち時間で新しいBRZの試乗をさせて頂きました。

I君が横に乗るかと思ったら、

「いやいや！大丈夫です！怖いんで！」:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

一回MLSで走ってるの見てビビったかららしいw
ってことで、1人でしっかり乗らせて頂きました^ ^


小一時間お好きにどうぞってことなので、


四日市港へ。

ちょっと写真撮影したり…










上級グレードだったので、ミシュランのパイロットスポーツ4履いてました。
サイズは215/40R18

グリップ良いし、ノイズも小さいし良いタイヤですね。

インテリアはアルカンターラと赤の差し色を入れてスポーツカーぽい意匠。
GRBとは違い、スポーツカーならではの良い感じのタイト感があります。


ノーマルモードのメーター


トラックモードのメーター
バーグラフは個人的に見にくい…。
トラックモードでアナログメーターが選べるようにして欲しいなぁ。


シフトフィールは軽く入って気持ちいいけど、これはGRBの方がカチッとしてて好み。


2.4Lの水平対向4気筒NAエンジン。

トルクもあるし、上までしっかりよく回る！
気に入りました！

GRBに比べるとエンジンルームに余裕があります。


ちょっとぐるぐるしたり、全開加速を試したり。
GRBに比べるととにかく全部が軽い。
エンジンパワーも十分だし、ボディもしっかりしてる。




コンビニとかにも寄って、かなり自由な試乗を堪能させて頂きました。




BRZ、めっちゃ楽しかったです。
クーペに乗るのはJZA80以来でしたが、やっぱりクーペは特別感があって良いですね。
いきなり買うのはリスキーなので、マイナーチェンジしたらGRBの代わりとして考えても良いかも^ ^

Dラーに戻って、カレンダーとBRZのマスクを頂きました。



帰りのバイパスでGRBの加速を再確認。
やっぱりGRBの方が速いんですけどねw