きよGRBのブログ一覧

個人的にクルマに後付けのスマホホルダーやカップホルダーを取り付けたりして、車内がごちゃごちゃしているのが嫌いです。

追加メーターも泣く泣く1個付けてますが、本当はなにも付けたくない。
車内にステッカー貼ったりしてる人もいますが、あれもクルマが安っぽくなる感じがして、好きじゃないです。
あれをして良いのはレースカーくらいだと思ってますw

とにかく、スッキリさせたい人なのです。


んで、以前ネットで見つけて以来気になっていたこれ。
今日、ビバホームに買い物行った時にたまたま見つけて、速攻カゴに入れましたw

ネットショッピングではこれだけの為に送料払うのももったいない気がして買ってませんでした。

別になんてことないシガライター式のUSB充電器ですが、これは全長が短く、シガライターソケットにすっぽり収まるんです。


つまり、純正のフタが閉められる！ってのがウリ。
こういう純正の見た目をキープしたまま、機能が増えるのが大好きです(〃ω〃)

が、残念ながらGRBの場合はフタに微妙な隙間が出来てしっかり閉まりませんでしたが…（泣

…まぁ、ほぼ閉まってるのでヨシとしましょうw

センターコンソールボックス内のシガライターソケットなので、見えない部分ではあるんですけどね。


僕はあんまりクルマの中でスマホの充電することってないんですが、それでも無いのも困りますしね。

今まではフタ全開で充電器が飛び出してたんですが、これでスッキリさせることが出来ました。

今日はみん友の皆さんとスパ西浦モーターパークへ遊びに行ってきました。


ここは相変わらず、素晴らしいロケーションです。
この写真だけなら普通に観光地ですw



11月の中旬だから結構涼しくてクルマにも優しいだろうと思ったら、めっちゃ晴れてて暑いくらいでした…(^^;






新車のGRヤリスでサーキット初走行のにしさん。




このセブンではサーキット初のKisaraさん。




貴族タイヤ(ただしスリップサイン出てるｗ)のMR-2のICHIKAWさん。


僕意外の3人は初めてのスパ西浦でしたが、事故やトラブルも無く楽しめました。


で、僕の結果ですが、




BESTは1'01"975でした。

前回が1'01"967なので、まぁほぼ同じくらいですね。

前回と比べるとブレーキが良いのに変わってるし、車高調のバネレートも上がってる。
タイヤは前回走ってそのままなのでほぼ変わらないかな？
前回に比べ、クルマは確実に良くなってるはずですが、ドライバーが在宅勤務続きだったので数㎏重くなってます(照

…痩せたらタイムアップしそうですｗｗ


天気が良かったからか、コロナが落ち着いてきたからか、台数そこそこいてクリアラップが取りづらかった…。
もうちょっと考えてアタックしないとダメだな。

あと走行終盤でブレーキがフェードしてしまいました。
帰りには回復しましたが…。
でも、気にしていたジャダーは一切出ませんでした＾＾
そろそろブレーキフルードも変えといた方が良さそう。


車載動画も撮りました。


やっぱりスパ西浦は綺麗だし良いなぁ＾＾
ちょっと遠い＆値段高いけど、１コーナーから立体交差までが最高に気持ちいい！
また行きたいと思います。

ご一緒していただいた皆さん、見学に来られた皆さん、お疲れ様でした＆ありがとうございました！

最近こちらの動画を見て、





早速GRBのヒューズを一式交換しようと、太平洋精工のヒューズを購入しました。

僕のGRBは販売から10年以上経過してるので、ヒューズが劣化していても全然不思議じゃありません。
僕も通電が良いとされる、値段の高いヒューズに一式したいなぁと思っていた方ですが、確かにヒューズはそもそも過電流を防ぐ為のもの。

純正採用されている新品が確かに一番良いかもと思い、ストックを含めてちょっと多めに購入しました。
まぁ、劣化が大したことなくて全然体感出来ないっていう場合もあるだろうけどw









ECUのヒューズは、差し替えたら初期化されちゃうのかな？？
とりあえずECU以外のヒューズを交換して、ECUはスパ西浦を走り終わってから交換しようかなと思います。

GRBに乗せていた車載コンプレッサーが壊れてました。

20日にスパ西浦を走るため、タイヤをAR-1に交換。
で、エアー充填しようと、車載コンプレッサーを繋いでみたら、ガチッと音がするだけで作動せず…。

去年みん友さんから格安で譲ってもらったものですが、1年くらいしか持たなかったなぁ。
結局1回使っただけだった…。


スペアタイヤを下ろしているので、車載コンプレッサーが無いのはさすがにマズイ。


というわけで、ヤフオクで落札しました。

スバルBRZ純正のパンク修理キットです。
まぁ純正ならとりあえず安心かなと。
車載コンプレッサーとパンク修理剤、専用バックも付いてます。



これが、車載工具を入れているニトリのケースにシンデレラフィット！

車載工具はコンプレッサーのバックの上に重ねて置けました。


測ったわけではなかったんですが、上手くいきました^ ^

今日の午前中は子供達の陸上の大会でした。
というわけで、昼からGRBのブレーキローターの交換です。


ジャッキアップして、リジッドラック噛ませて、ステアリングを切った状態にして作業します。


まずはブレーキパッドを外します。
パッドの残はまだまだ大丈夫でした。


キャリパーを外して、S字フックで引っかけといて、


ローターを外します。
固着も無く手で外れました。


新しいローターを取り付けて、


キャリパー取り付け。
指定トルクが155N.mの高トルクなので、慎重に締め込みます。


今回の為に購入した、ピストン戻しツール。
やっぱりあると、めっちゃ楽w


パッドを戻して完了！


あっさり交換出来ました。
固着とかも全然無かったし^ ^
前回車検時にブレーキ回りをリフレッシュしたのが大きかったですね。

右側→左側の順番で作業して、右側をゆっくり作業して1時間くらい。左側は写真撮りながら作業して30分くらいでした。


ブレーキを触ったので、試乗して異常が無いかチェックです。


いつもの裏山をゆっくり流して、ナラシがてらチェックしました。
まだナラシ段階ですが、制動力はちょっと上がった感じ。今のところフィーリングは良好^ ^


ローターの方は…

左フロント。

真ん中が当たってない感じ。

右フロント。

こっちはもっと当たってないですねw

しばらくは労って踏んで、今度こそジャダーが出ないようにしなければw