きよGRBのブログ一覧

WISHからGRBに乗り換えた時に外しておいたアルパインのリアモニター。

今日休みだったので嫁車ムーヴラテに移設しました。

と言っても、平日なので嫁さんは仕事。
ラテを乗って行かれると作業出来ないので、嫁さんを職場まで送ってから作業開始。


実は今まで何度か取り付けようとしたのですが、配線を間違えたりなどなどでことごとく失敗…( ；´Д｀)

僕、電装系は全然ダメなんです…(´；Д；`)


今までダメだったのは、どうもボディアース不良だったみたいです。
今日アースの位置を変えて取り付けたらあっさり電源が入りましたε-(´∀｀; )

あとは配線を這わせて、シートバック内に隠して、モニタースタンドを固定。

無事作業完了しました♪


これでリアシートでテレビやDVDを楽しめます。

GRBに乗るたびに感じるのが、純正サスが思いのほか良いということ。

前のJZA80も純正サスは結構乗り心地重視なとこがあって、
「スポーツ走行したかったら、まず車高調！」
・・・なんていう既成概念が自分の中にあったんですが、GRBの純正足は峠で楽しく走る程度なら、全く問題無い印象です。

いや、むしろコレが良いかもｗｗ
STIモデルだけあって足は結構固い感じですが、しなやかによく動いてくれる感じです。


GRBが発表されたとき、各メディアはどんな評価だったんだろう？
んで、ドノーマルや新車発表時のインプレとかを検索してみました。

すると、結構出てきましたよ。
自分の記録用を兼ねてアップしておきます。


①レーサー服部尚貴氏の富士スピードウェイでの試乗インプレ


②モータージャーナリスト斎藤聡氏の富士スピードウェイでの試乗インプレ


③モータージャーナリスト清水和夫氏の富士スピードウェイでの試乗インプレ


これらの動画はサスはもちろんタイヤもハイグリップラジアルではなく、純正のポテンザRE050のようです。
でもでも、これだけ走れれば十分！

僕も次のタイヤはハイグリップラジアルではなく、ハイパフォーマンスラジアルにしようと思っています。
ハイグリップはスポーツ走行にはもちろん良いんですが、ライフは短めだし、走行音も大きめ。サスやボディのストレスもハイパフォーマンスラジアルより大きいはず。
ファミリーカーとしても機能するウチのGRBにはこれらのことも無視したくないところです。

ちなみに動画のGRBは新車発表時なのでプロトタイプかアプライドAモデルですが、ウチのはアプライドBモデルです。


④モータージャーナリスト岡崎五郎氏　一般道インプレ


⑤ニュルブルクリンクでの開発風景等　スバル公式

＊これはプロトタイプということもあって、6POTキャリパー、ハイグリップタイヤのポテンザRE070を装着しているのが確認できます。

我ながら良い買い物したなぁと思いますｗｗ
ちゃんとスポーツ走行も出来るし、ファミリカーとしてもちゃんと使える。
純正のバランスを崩さないように弄っていきたいなぁと改めて思います。


ちなみにチューンドGRBはこんな感じｗ



LUCKのGRBはやっぱりカッコいい・・・( *´艸｀)
ヤシオファクトリーのGRBの音は心奪われそうですｗｗ

今朝、通勤中に珍しいクルマに遭遇しました。


BMW i8


都市圏ならまだしも、こちらのような田園風景が続く田舎国道ではまず遭遇しないクルマです。


調べてみて知ったんですが、この車2000万くらいするんですね・・・（汗
ボディのカーボンみたいやし・・・（滝汗

それにしてもタイヤがほそーいｗ
これは空気抵抗増を嫌ってなんでしょうね。

しばらく後ろを走らせてもらいましたが、信号待ちの度にまじまじと観察ｗｗ
見れば見るほど凝ったクルマでした。


良いもの見せて頂けました♪

REVSPEEDの読者プレゼント当選しました〜！！

インプのブレーキパッドで、当選者数1名！







BRIGのVS-Zというパッドです。
実はスープラの時も同じパッドがこの懸賞で当たったことがあって、その性能は体験済み♪

インプのブレーキ、残ぎりぎりだったので、めっちゃ助かる♪

REVSPEEDさん、ありがとうございました〜☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆

11月8日でみんカラを始めて5年が経ちます！

…1回辞めてるから実際は10年近いがwww
その前にあんまり更新もしてないけど(^^;)

まぁ、乗りたいクルマも手に入れることが出来たし、マイペースで楽しもうと思います♪