弓人族のブログ一覧

年明けより、大物案件が手元に5件も・・・・


かなぁ～りパンク気味の弓人族です。


最近広報のお仕事も手付かずで申し訳ないです・・・



そんな弓人ですが

昨年手に入れたデジイチの使用条件がだんだんと見えてきて

年明けに１本ポチッといっときました♪

これで遠近くまなくカバーできるので面倒なレンズの付け替えがなくなりました～


ﾎﾞﾃﾞｨｰ：Sony α65
ﾚﾝｽﾞ：Sony SAL18250



レンズが新しくなったら何か撮ってみたくなっちゃいますよね～

ってことで

遠近とも撮影チャンスがあって

流し撮りの練習ができるっつ～ことで

美浜ｻｰｷｯﾄにいってきやした～

トモさん



ちゃんくん



やっぱり車は走ってる姿がかっこいいですね♪

なんと言うか

イキイキしてるというか

本来の姿って感じが好きですね☆



・

・・

・・・

実は、こんな風にイキイキと走り回っている姿を写真に収めたい車(マシン)がもう一台あるんです・・・




レースが好きな方ならだいぶ食いつきのいい１枚かな～と思います


この車両は

岐阜県のとあるレーシングマシンが大好きな職人さんが

自分の手でレーシングマシンを生み出してみたい！！

そんな想いを胸にコツコツとハンドメイドで作り続けてきたものです

知らない人も多いかとは思いますが

レースの世界ってお金が掛かるんです

すっごく掛かるんです

それを個人でここまで作りこんだ職人さんの想い

改めて感動しました！！

しかし、これ以上作りこむにはお金も場所も・・・

現実は厳しいですね・・・


それでもマシンについて語っているときの職人さんは

まるで子供のような笑顔で

時には真剣に

一対一でマシンと向き合ってきたことでしょう


初めてこのマシンを目の当たりにしたとき

「このマシンに命を吹き込みたい」

「元気に走り回っている姿をみんなに見てもらいたい」

そんな心の奥に芽生えた想い


一人の力じゃ到底実現できないけど

みんなが得意分野を生かして晴れ舞台まで導こうじゃないですか！


その名も「チーム☆ユルスタ(仮)」wwﾜﾗ



ただの車好きの集まりだけで終わるほど人生を無駄にはしませんよ


さっきも言いましたが

１人では完成させることは困難です

ぜひ、皆さんの力が必要なんです。


現在、マシン製作に協力いただける方を絶賛募集中です。

イメージとしては

12月までにFRPボディーを完成させ

翌年の1月にはシェイクダウン

その後はイベント等に出展

みたいな感じをイメージしています。

この計画の中で大事なのはFRP作業経験者が・・・な点ですかね笑笑

まぁ、まずはデザインを決めようよ～ってことで

ﾌﾚｰﾑを描いてみました

使い方としてはこんな風に鉛筆なんかでラフに書き込むのもありだし

パソコンでいい感じにしてみるのもあり

方法は問いません





ぜひ、あなたが作るとしたらこんなマシンがいいなって想いを形にしてみてください

受付は弓人族までどうぞ♪

上面視


側面視


※F1のようにタイイヤがむき出しだとNGなので、タイヤが隠れるようなボディー形状でお願いします♪

コペンを買って初めての大物パーツがSaclam管でした♪


新品はとてもとても手が出ない値段だったので中古を探しまくってやっと手に入れた一品です。


そんなSaclam管をﾌﾙﾉｰﾏﾙに装着した場合と、ある程度吸排気に手をいれた車両に装着した場合とで、音にどのような変化がおきるかを動画で比較してみましょう。



※ｶｽﾀﾑ車両の仕様です。
車種：ダイハツ　コペン(660cc)
年式：22年式
ｴｱｸﾘｰﾅｰ：CC-SPORT(ｽｶｯﾄﾞ)
ｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟ：CC-SPORT(ｽﾈｰｸﾍｯﾄﾞ＆ｸｯｸﾎﾞｱ)
ECU：ecu.com純正書き換え品(ﾊｲｵｸ仕様)
ﾀｰﾋﾞﾝ：むら池流 ｼﾝｸﾞﾙﾎﾟｰﾄ改(超百馬力式)
触媒：むら池流 ﾊｲﾌﾛｰ加工
ｴｷｿﾞｰｽﾄ：Saclam製 ｻｲﾚﾝｻｰｷｯﾄ(加速騒音規制前品)




まずはｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの比較(温間時の比較)

◆ﾌﾙﾉｰﾏﾙ


◆ｶｽﾀﾑ車



ﾌﾙﾉｰﾏﾙに対して、低音がぐっと強調されています。


次にﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ時の比較
◆ﾌﾙﾉｰﾏﾙ(MAX：7000rpm)


◆ｶｽﾀﾑ車(MAX：8500rpm)



ﾌﾙﾉｰﾏﾙに対して、低回転時から乾いたｻｳﾝﾄﾞを響かせて、軽く8500rpmまで回っています。


こうやって、ｶｽﾀﾑ前後によるｴｷｿﾞｰｽﾄ音の変化って結構わかるもんですね～


ﾀｰﾋﾞﾝのｼﾝｸﾞﾙﾎﾟｰﾄ化とﾊｲﾌﾛｰ触媒のおかげで、ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝの8500rpmまでｽﾄﾚｽなく回るｴﾝｼﾞﾝに、心地よい吸排気のｻｳﾝﾄﾞが混ざり合えば、車内にｵｰﾃﾞｨｵはいらなくなります！


なんてね♪




※加速騒音規制についての注意事項

加速騒音規制は平成22年4月1日以降に登録された車両に適応される規制でして、うちの黒コペンさんは平成22年3月3日登録の車両なので、ギリギリ非対象車両でした。

メインで使ってるPCの調子がいまいちなので、最近のウルトラブックとはどんな感じなんだろか～

ってことで博多のヨドバシカメラに行ってきました

博多駅周辺ってことは車多いし、コインパーキング＆立体駐車場しかない・・・

さて、実家のフーガで行くか！

ってことで行ってきました～


案の定コインパーキングしかとめる場所がなかったのでコペンで行かなくて正解だったのですが

ここで気付いたことが一つ

普段は気になりませんがコペンとフーガ

乗り心地がぜんぜんちがうなぁ～っと


コペンの足回りを決めるときは

①ロール量を抑える
②ストローク量を抑える
③乗り心地はなるべく良く！

車高は低くてもしっかり走れる仕様を目標に仕上てきたので、Dinoさんでタービンのセッティングするときに乗ってもらったりしても

うぅ～む、こんな姿の割りに乗り心地やコーナリングが良いのが不思議だ～wwwなんて言われて喜んでいました

コペンの純正を基準にあ～したいこ～したいと手を入れてきたので他の車との比較が無かったんですね


そんな中でのフーガとの比較

運転しながら乗り心地に何が影響してるんだろうか？っと考えてみると


①タイヤの厚み
②1G時のダンパーの伸び側ストローク量
③シートの厚み


大きく分けて、この３項目が違うかなと！

①-1扁平が薄いとﾀｲﾔ内の空気量が少なくなり、衝撃吸収力が低下する。
①-2ﾀｲﾔのﾖﾚが少なくなりｽﾃｱﾘﾝｸﾞに対する反応速度が速くなってｷﾋﾞｷﾋﾞした乗り心地←優先

②-1車重に対して高ﾚｰﾄのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを使用しているので1G時の伸び側ｽﾄﾛｰｸが少なく、段差乗り越え時にすぐにｼｮｯｸが伸び切ってしまい段差の着地時に衝撃が出る
②-2高ﾚｰﾄで平坦路はｷﾋﾞｷﾋﾞと硬く、瞬間的な衝撃は弱めの減衰で逃げる←優先

③-1ｼｰﾄの厚みを薄く、密着部位を増やすことで路面の振動・衝撃が直に伝わってしまう
③-2車との一体感を求める為、ﾌﾙﾊﾞｹｯﾄｼｰﾄにてﾀﾞｲﾚｸﾄ感を出す←優先


こうやってﾎﾟｲﾝﾄごとに整理してみると、優雅な乗り心地よりも、ﾀﾞｲﾚｸﾄ感・操作してる感を重視してｾｯﾃｨﾝｸﾞしているんだなぁ～っと

たぶん、優雅な乗り心地を求める人にはひどい乗り味なんだろうな笑笑

でも、自分の好みにあわせて仕上てきたので自分は満足ですね♪

あえて注文つけるとしたら、もう少しﾘｱのｽﾄﾛｰｸを確保したいかな～

ﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰを5～10mmほどｶｯﾄしてみるかね～