弓人族のブログ一覧

コペンのカスタムでず～～～～～～～～～～～～～っと悩んでいたこと


左右でツラの出幅が3mmほど違うやんか・・・・


個体差なのか、はたまた何なのか笑笑


シャコタニストの方々がアップされている整備手帳を覗いてみてもやはり左右で違いがあるらしい・・・


フルノーマルの電車オフセットなら気にならないんですよ


(そんな私も、いまだに電車オフセットですがね・・・)


それじゃースペーサーやらワイトレやらで外に出しちゃえばええじゃないかええじゃないか～っと思うかもしれませんが、お気に入りのこのホイール


そう簡単にいかないんですね～

Shine Spoke 8


MINI専用ﾎｲｰﾙなので装着にあたっていろいろと問題があるわけで

①ﾎｰﾙ径
②ﾊﾌﾞ径

ﾎｰﾙ径がｺﾍﾟﾝのM12に対してΦ14と大きいため

ﾊﾌﾞﾘﾝｸﾞでｾﾝﾀｰを出そうとすると、Φ54-Φ56の極薄ﾊﾌﾞﾘﾝｸﾞが必要となります。


まぁ、ﾊﾌﾞﾘﾝｸﾞは普通に売っているのでいいんですけど

この状態でｽﾍﾟｰｻｰを噛ましたらどうなるでしょうか？


そうですね

ﾊﾌﾞﾘﾝｸﾞとの噛み合いが少なくなり、芯が振れる恐れがでてきます。

っというこのホイール特有の問題があって、電車ｵﾌｾｯﾄに甘んじていたわけですよ


しかぁ～し

まわりのｺﾍﾟﾝはみんなかっこよくなっていくのに、自分のは電車ｵﾌｾｯﾄ


・




・・




・・・






無理～～～～～～～




ってことで下記を考慮していろいろと解決策を考えました

安全性
コスト
お手軽さ
純正戻し可能か


①ﾜｲﾄﾚを入れる
→10mmでは純正ﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄがﾎｲｰﾙと干渉するし、何より車体からﾘﾑが出ちゃいます

②ﾛﾝｸﾞﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄを入れてﾊﾌﾞﾘﾝｸﾞ無しでごまかす
→芯振れの恐れありで却下

③ﾜｲﾄﾚ入れて、純正ﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄをｶｯﾄ
→なにかあってﾜｲﾄﾚはずさなきゃいけないときに、ﾎｲｰﾙﾅｯﾄが十分に掛からない恐れあり

④特注でﾊﾌﾞ付きｽﾍﾟｰｻｰを作る
→懐がさびしくなっちゃいます笑笑



じゃ～無理じゃんかよ～

なんて思ったその時

いい物がありましたよん♪


鍛造製ﾊﾌﾞﾘﾝｸﾞ一体型ｱﾙﾐｽﾍﾟｰｻｰ5mm(Φ54-Φ56)


きたぁ～～～～～～～～～～～～

あと数mm出したいけどﾊﾌﾞﾘﾝｸﾞが届かない


そんなあなたに特殊ｻｲｽﾞのﾊﾌﾞ一体型ｽﾍﾟｰｻｰ


普通のｽﾍﾟｰｻｰより高いけれども、特注で作ってもらうより遥かに安い♪

これは入れとくしかないでしょ～


ってことで近日中に手配かけますwwﾜﾗ


あとは5月末にｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮをｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮして15mmのﾜｲﾄﾚ入れて・・・・・ww


さぁ～地味～に見えて結構懐が軽くなる世界に踏み出しちゃいましたよ～

仕様変更後をお楽しみあれ～

ロイズのポテトチップチョコレートを味わいながら久々のブログを書いております。


先日組み替えたNew車高調の仕様(セッティング)でちょいとお悩み中～

Absoluted DSの頃はあまり気にならなかった路面の細かなデコボコ

今思えば、減衰が効かずにデコボコの振動を受け流していただけでスプリングレートのみで車体の姿勢を保っていたのかもしれない・・・(減衰がまったく効いていないわけではないが、弱っていたのかも)


Shrewte DSに交換してからF：弱より+4 R：弱より+3にて乗っており、市街地での流れの中ではマイルドな乗り心地♪

しかし、高速巡航中のつなぎ目などではもうちっと固めになってほしいかな。


逆に、F：弱より+10 R：弱より+10で走ってみると市街地では細かな路面のギャップを拾ってしまい乗り心地が・・・

高速巡航中はビシッとキメてくれて安心してベタ踏みできるんですがね～
(しっかりと踏まないと、路面のｷﾞｬｯﾌﾟに脚の固さが勝ってしまいますだ～)

今度はF:：弱より+7 R：弱より+5ぐらいで試してみるかなぁ～

こんな時間も楽しいですよね♪

今年度のYURU STYLEはK4-GPに参戦いたします。

マシンは勿論♪♪

某D社のコ○ンですよ～


なんてね～

冗談はさておき、以前募集したボディーﾃﾞｻﾞｲﾝですが・・・・


気を取り直してフレームのﾓｯｸｱｯﾌﾟをコツコツと作ってみました～

材料はφ1.6mmの針金です。

ロール状で販売されているものを伸ばして伸ばしてまっすぐにしてハンダづけ～

のっ繰り返しで8時間ほどで完成しました～


まずは、MDFボードにフレームの上面視をペタリ


写真のように針金をまっすぐに～～


次に～

ロアフレームをぐるっと１周つくってハンダ付け



針金をハンダ付けするときは、紙やすりで軽く荒らしておくとハンダが乗りやすいですよ～


あとは、側面視・上面視を元にフレームの部品をひとつづつ作ってはハンダ付け、作ってはハンダ付けの繰り返し～





そうやって出来上がったのがこちら



よぉ～一晩で作り上げたな～

がんばったよ俺～

こいつに人間を乗せてみるとこんな感じ～


そんっでもってタイヤをつけるとこんな感じ～



さぁ～すこしづつすこしづつではありますが進めていきますかね～

次は、油粘土でカウル形状を作るかな～

完成はいつになることやら・・・苦笑

年明けより、大物案件が手元に5件も・・・・


かなぁ～りパンク気味の弓人族です。


最近広報のお仕事も手付かずで申し訳ないです・・・



そんな弓人ですが

昨年手に入れたデジイチの使用条件がだんだんと見えてきて

年明けに１本ポチッといっときました♪

これで遠近くまなくカバーできるので面倒なレンズの付け替えがなくなりました～


ﾎﾞﾃﾞｨｰ：Sony α65
ﾚﾝｽﾞ：Sony SAL18250



レンズが新しくなったら何か撮ってみたくなっちゃいますよね～

ってことで

遠近とも撮影チャンスがあって

流し撮りの練習ができるっつ～ことで

美浜ｻｰｷｯﾄにいってきやした～

トモさん



ちゃんくん



やっぱり車は走ってる姿がかっこいいですね♪

なんと言うか

イキイキしてるというか

本来の姿って感じが好きですね☆



・

・・

・・・

実は、こんな風にイキイキと走り回っている姿を写真に収めたい車(マシン)がもう一台あるんです・・・




レースが好きな方ならだいぶ食いつきのいい１枚かな～と思います


この車両は

岐阜県のとあるレーシングマシンが大好きな職人さんが

自分の手でレーシングマシンを生み出してみたい！！

そんな想いを胸にコツコツとハンドメイドで作り続けてきたものです

知らない人も多いかとは思いますが

レースの世界ってお金が掛かるんです

すっごく掛かるんです

それを個人でここまで作りこんだ職人さんの想い

改めて感動しました！！

しかし、これ以上作りこむにはお金も場所も・・・

現実は厳しいですね・・・


それでもマシンについて語っているときの職人さんは

まるで子供のような笑顔で

時には真剣に

一対一でマシンと向き合ってきたことでしょう


初めてこのマシンを目の当たりにしたとき

「このマシンに命を吹き込みたい」

「元気に走り回っている姿をみんなに見てもらいたい」

そんな心の奥に芽生えた想い


一人の力じゃ到底実現できないけど

みんなが得意分野を生かして晴れ舞台まで導こうじゃないですか！


その名も「チーム☆ユルスタ(仮)」wwﾜﾗ



ただの車好きの集まりだけで終わるほど人生を無駄にはしませんよ


さっきも言いましたが

１人では完成させることは困難です

ぜひ、皆さんの力が必要なんです。


現在、マシン製作に協力いただける方を絶賛募集中です。

イメージとしては

12月までにFRPボディーを完成させ

翌年の1月にはシェイクダウン

その後はイベント等に出展

みたいな感じをイメージしています。

この計画の中で大事なのはFRP作業経験者が・・・な点ですかね笑笑

まぁ、まずはデザインを決めようよ～ってことで

ﾌﾚｰﾑを描いてみました

使い方としてはこんな風に鉛筆なんかでラフに書き込むのもありだし

パソコンでいい感じにしてみるのもあり

方法は問いません





ぜひ、あなたが作るとしたらこんなマシンがいいなって想いを形にしてみてください

受付は弓人族までどうぞ♪

上面視


側面視


※F1のようにタイイヤがむき出しだとNGなので、タイヤが隠れるようなボディー形状でお願いします♪

コペンを買って初めての大物パーツがSaclam管でした♪


新品はとてもとても手が出ない値段だったので中古を探しまくってやっと手に入れた一品です。


そんなSaclam管をﾌﾙﾉｰﾏﾙに装着した場合と、ある程度吸排気に手をいれた車両に装着した場合とで、音にどのような変化がおきるかを動画で比較してみましょう。



※ｶｽﾀﾑ車両の仕様です。
車種：ダイハツ　コペン(660cc)
年式：22年式
ｴｱｸﾘｰﾅｰ：CC-SPORT(ｽｶｯﾄﾞ)
ｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟ：CC-SPORT(ｽﾈｰｸﾍｯﾄﾞ＆ｸｯｸﾎﾞｱ)
ECU：ecu.com純正書き換え品(ﾊｲｵｸ仕様)
ﾀｰﾋﾞﾝ：むら池流 ｼﾝｸﾞﾙﾎﾟｰﾄ改(超百馬力式)
触媒：むら池流 ﾊｲﾌﾛｰ加工
ｴｷｿﾞｰｽﾄ：Saclam製 ｻｲﾚﾝｻｰｷｯﾄ(加速騒音規制前品)




まずはｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの比較(温間時の比較)

◆ﾌﾙﾉｰﾏﾙ


◆ｶｽﾀﾑ車



ﾌﾙﾉｰﾏﾙに対して、低音がぐっと強調されています。


次にﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ時の比較
◆ﾌﾙﾉｰﾏﾙ(MAX：7000rpm)


◆ｶｽﾀﾑ車(MAX：8500rpm)



ﾌﾙﾉｰﾏﾙに対して、低回転時から乾いたｻｳﾝﾄﾞを響かせて、軽く8500rpmまで回っています。


こうやって、ｶｽﾀﾑ前後によるｴｷｿﾞｰｽﾄ音の変化って結構わかるもんですね～


ﾀｰﾋﾞﾝのｼﾝｸﾞﾙﾎﾟｰﾄ化とﾊｲﾌﾛｰ触媒のおかげで、ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝの8500rpmまでｽﾄﾚｽなく回るｴﾝｼﾞﾝに、心地よい吸排気のｻｳﾝﾄﾞが混ざり合えば、車内にｵｰﾃﾞｨｵはいらなくなります！


なんてね♪




※加速騒音規制についての注意事項

加速騒音規制は平成22年4月1日以降に登録された車両に適応される規制でして、うちの黒コペンさんは平成22年3月3日登録の車両なので、ギリギリ非対象車両でした。