Augen@のブログ一覧

ＧＷも来週に迫り、混むと分かっていながら、ドライブ予定を立てている今日この頃。

今日は朝から気温も上がり、ドライブ日和でもあるが、昨日ようやくヴィッツ君のタイヤが到着。


前回のタイヤは余りにもコンフォート過ぎて、タイヤは鳴くは、滑るはだったので、今回はスポーツ系の「ダンロップ DIREZZA DZ101」をチョイス。

ちょうど1年ぶりのブログです。

ＷＴＣＲ（ＦＩＡ世界ツーリングカップ）・・・
まぁ、これぐらいの接近戦が当たり前で・・・

コーナーで抜かす場合も押しのけ当たり前で突っ込んでいきます。
まぁ、これがこのレースが「車の格闘技戦」と言われる由縁だと思います。
そして参拝を済まして御朱印を頂きました。
さてさて、ドライブの目的の8割は完了。

折角の3連休。。

約2年ぶりのブログ。。。

編集方法が色々変わって、少々戸惑ってますが、地道に再開です。


さて、我がスカイライン君の足回りも前回交換してから、早３年・・・


さすがにショックの抜けが気になり出したので、交換へ。。

ブリッツのショックも中々良かったのですが、今回は別メーカー品にスイッチ。



Ｄ2 japanのストリート用をチョイスです。

因みに車高調も色々使って来ましたが、海外メーカーは初体験。

まずは箱を開けてみると、「リヤ側、セパレートになってないじゃん」というオチ。

さて、どうしたものかと知り合いのショップさんに聞いたら・・・

「スプリングばらしてセパレートにしても、大丈夫だよ！」とのお話。

というわけで、リヤはスプリングをばらして、セパレートに変更です。

そして、スプリングも付属の物ではなく、自宅待機状態だったハイパコに入れ替え。



今までのリヤ側に入れていた12ｋから10ｋへ変更です。

ただスプリング計もＩＤ95からＩＤ65へ変更した為、ＩＤ65用のアダプターも用意。



それと純正のゴムシートも新調♪



あと、スラストシートも作ってみました。



材料はダイソーで100円♪



さて、装着前の下ごしらえは完了したので、取り付けです。

まずは面倒なリヤ側から・・・



スプリング　→　ショックの順番で脱着。

ショックを外したら、減衰力調整のワイヤーを通す為にドリルで穴開けです。



これをやっておけば、わざわざショックを外して減衰力調整・・・という面倒がなくなります。

あとは、開けた穴に減衰力調整のワイヤーを通し、ショック　→　スプリングの順で装着。

こんな感じで仕上がりました♪



因みにフロント側はこんな感じ。



こちらもスプリングはハイパコの12Ｋに変更済。

さて、実際の乗り心地ですが・・・

現状、減衰力は前後とも1番固い36段目で走行していますが、意外と良い足回りに仕上がりました。

ハイパコスプリングのリニア感が、上手くショックとマッチしており、バンプでの突き上げ感も
1発で収まるので、この組合せは良いかも・・・♪