ガ～～～ン！！

さて、昨日のブログの続きです。

インマニガスケットを交換する際に、クーラントをチェックすると・・・

まるで、コーヒー牛乳が出てきましたよぉぉおお！と。

つまり、クーラントとエンジンオイルが混ざっているってことですねぇ

ということは、どこかしらでオイル通路とクーラント通路が
ショートしているということです・・・

こりゃ、本格的に点検しないとあかんね♪
というわけで、エンジンを降ろすことに。

ヘッドを開ける。ガスケットＯＫ♪
うーん、意外と大丈夫なんですねぇ
「エンジンチューン＝ヘッドガスケット交換」というお決まりが
あるような、ないような風潮がありますが、キチンと
ECUを現車合わせをすれば案外大丈夫なんですねぇ～
（改めて実感）

ちなみに、ワタスのＲはタービン&カム交換までして、
ブースト1.4k（オーバーシュート1.6k）かけて、常に全開で
走っていましたが。。（汗）
最初は、チューナーに「純正で十分だよー」と言われていましたが、
正直不安でしたね。
ガスケット抜けるんじゃね～か～　みたいにね。

ま、あるちょっとした対策は施しているようですが。。
といっても、お金は０円ですが　＾＾

そんな不安はものの１ヶ月もたてば吹き飛んでアクセル踏んで
しまいますけどね（爆）
そんなわけで、あっという間に94000km走行！

ピストンもシリンダーも傷まるでなし。
傷どころか、カーボンの付着も少量でした♪
やはり、常に全開走行が功をなした？

ピストンリングの圧縮漏れもなさそう。

クラックを見つけるための塗料（画像のブロックがピンク色なの
はこのため）を吹いて、さらっとブロック見ると問題なし・・・

がっ!!!

割れてます、割れてます。。。

虫眼鏡で拡大してやっとわかる程度なんですが、しっかりと・・・

画像の矢印のところ、要チェック！！
うっすらとですが、明らかに割れてます。。（涙）

冷えていると問題ないようですが、エンジンが熱を持った上に
アクセルを踏み込むと油圧が上昇、するとこのバイパス路が
パカっと開くようで、オイルとクーラントがこんにちはするようです。

純正24Uブロックだと、ここが弱いところらしく、
高回転までガンガン廻すとエンジンの振動やネジレが生じ
徐々に亀裂が入ることがあるようです。。

ま、結論からするとワタスのアクセル踏みすぎってこと？（自爆！）

割れた使えないブロックは、鉄需要が激増している中国にでも
高く引き取ってもらえないかしらぁぁ～

さてさて、今後どうするべ。。

続く・・・