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さて、続きをば。


シートのつくりはやはりカイエンの方がしっとりしていて、体全体を包み込む
ようなホールド感もあり、さすがです。

BMWのシートも結構出来はイイと思いますが、標準のＸ５シートは
ちょっと硬いといか、体を点で支えている印象があります。

ポルシェは面できちんと支えている。。さすがです。

ちなみに、Ｍ５のシートは最高です♪
すわり心地、ホールド感、どれをとっても高級かつスポーティ。


さて、まずは走り出し。。


X5の方がボディが軽く感じるほどスイッと動き出します。
ゼロスタートでもアクセル踏んだまさに瞬間から車が動き出す感じ。

カイエンはアクセル踏んでからちょっとタイムラグがあってよっこらしょ、
と車が動き出す。

130kgほどX5が軽いということもあるし、ギア比の低さも影響しているのかと。

燃費にもいい方向に働くのではないでしょうか。



以前のエンジン搭載カイエンは本当に遅かった。。完全にアンダーパワー。

今回の直噴エンジンでタイヤが動き出せばそーんなに不満はないと思いますよ。
ま、カイエン、Ｘ５どちらも決して速い車ではありませんが。


ただでさえ２ｔオーバーという重量級である２台で街乗り中心のＳＵＶでは
この出足の軽さは大切かと。


あと、Ｘ５のアクティブステアリングは低速域の切り返し、街乗りでは本当に
重宝します。

とくに女性ドライバーにはうれしいアイテムかと。

しかし、高速域では逆の作用が・・・


カイエンは走り出しは遅いものの、一旦動き出してしまえばどっしりとした
ステアリングとさらには適度なステアリングインフォメーションのおかげで
終始安定していますね。


対して、アクティブステア付きのX5はどうしてもヒラヒラした印象。
車自体はさほど揺れるわけではないのだが、中立付近がどうしても軽すぎる。

もう少し高速域で介入を絞った方がいいかと思いますが。。


どちらの車もコーナーを攻めたくなるような感覚にはなりませんが、
やはりどっしりとしたカイエンの方がより好印象ですね。

共通点は視点が高く、どちらもスピード感覚は高いんですね。
もう150kくらい出ているような感覚でも実際は120k以下だったり。。

このあたりはスポーツカーとは全然違ってある意味新鮮です。

メーカーも走りこむ車じゃありませんよ、と言っているようです。


正しい作り方かと。



じゃあ、あえて、あえてどちらが走っていて楽しいかといえば。。。

カイエンかなｗ

サウンドもやる気にさせるし。


でもユーティリティ及び高級感でさらにはSUVということを考えてX5の方が
個人的に選んだ理由です。

この際には、走りは捨てておりますのでｗ


最後に
3000kmちょいでの現在のX5ゼロスタートサウンドでもどうぞ。







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まだ、ざらつきを感じるサウンドですね。。。

さて前回の続きです。


早速それぞれに乗り込んでみましょう。


まず、カイエン。


ドアの重さはX5の半分？といいたいほどの軽さ。
これはSUVとしてはOKでしょう。

ドアの閉まるサウンドはさすがドイツ車といった重厚な感じ。

シートの座り心地はOPの本革シートではあるが、X5よりも柔らかく包み込まれる印象。
シートの出来はさすがポルシェといえるでしょうか。
走行中も終始ホールド性もまあまあで、かつ快適！

早速イグニッションON！

エンジンスタートからブリッピングサウンドをまずはお聞きいただきたい。


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さすが、この辺りはポルシェである。

サウンド作りはBMWは走行中のサウンドはかなりいい線をいっていると思うが
ブリッピングでは完全にポルシェに軍配が上がりますね。

正直良い音です♪


やる気にさせます。


この辺りの排気系チューンをBMWは見習わなくてはいけませんね。


インテリの雰囲気は完全にX5に軍配が上がります。
当然E70 X5の方が後発ですから高級感はあるに決まっています。

価格も上ですしね。

あ、価格に関しては実勢価格はX5の方が下かも。。。ｗ


カイエンは911っぽくしたんでしょうが、もう少しSUVと割り切ってよかったのでは？と思わざるを得ません。

スポーティを目指すのか、ラグジュアリーさを求めているのかわかりません。
まあ、カイエンを開発したポルシェの思惑としてはいかに儲かる車を作るか、
でしょうからこの辺りに開発費をかけられなかったのかとも思いますが。。


そのへんは、X5はスポーティさはさっさと捨てて潔く高級を目指しています。
正直前モデルの７シリーズ並みのクオリティといえると思います。

特に横方向への拡がり感はX5に完全に軍配が上がり、実際に
カイエンに乗るとボディサイズに比して狭い印象が強いですね。
この辺りはやはりボディ上半分を絞り込んでいるカイエンが辛いのは仕方ないでしょう。

X5に乗っての第一印象はAudi　A8からヒントを得たのかな？と思われる
アルミの使い方ですね。。。
特にインパネのウッドの下端にあるアルミの使い方が、、、


SUVはユーティリティがユーザーに支持される車種ですから、よほどのポルシェ党
じゃなければ使い勝手でカイエンを選ぶのは間違いでしょう。
もちろん、家族がいるいないなどで個人差があるのは間違いないですが。。。


でもやっぱりポルシェ・・・つづく・・・

チビがドライブで退屈しないように地デジ＆ＤＶＤを観られるようにしてみました。

後付けのモニターはつけたくないので、純正i-Drive画面で見られるように
純正配線にユニットを割り込ませるようにしていただきました。

穴あけなどの余計な作業はしなくて済みますし♪

音声はAUX入力のため至ってクリア。



DVD本体は後席エアコン噴出し口の下のスペースにビルトイン。

助手席の下につけるよりもよりエレガント♪





パッと見、ほとんど純正op並みの仕上がり♪




最新の社外モニターをつけたほうがより鮮明に映るのでしょうが、
まあ十分許容範囲ですね。

後席からの視認性も十分です。

これでロングドライブもＯＫ？！


作業は1シリーズのときからお世話になっているコチラで。
作業は丁寧かつ迅速であります。

しかもＤに口を利いていただきチョイとサービスも♪
ありがとうございました。

友人のArea-KAZ氏のカイエン08モデルと乗り比べオフを行ってまいりました。

さらには、M5が納車となったサメさん、64さん、KAZ氏のみんカラお友達のシオサイトさん、namaさん、と、そうそうたる車たちが集結。
集合していただきありがとうございました。



まずは、集合写真から。



左からM6nama号、M6シオサイト号、M5サメさん号、X5、カイエン


うーん、壮観であります。
特に左3台がｗ

あ、64号（BCNR33）がいないｗ


さて、本題に戻りまして・・・

比較をば。
あ、Area-KAZ氏にも許可は得ていますが、X5にもカイエンにも同情なしで
インプレさせていただきます。


まずはエクステリアから。

パッと見、X5、カイエン共にデカイ。
両者ともに一般的な駐車スペースギリギリですね。

さらに並べるとX5の方がカタログ上で65mm高いのもあり、よりデカくみえます。。

幅は実はほとんど一緒。
長さはX5が50mmほど長い。


リアから見てみると。。。




カイエンの方が重心が低く見えます。
カイエンはどうしてもVWトゥアレグが重なって見えてしまうのが難点か・・・
ベースが同じなので、致し方ないでしょうか？
始めて見た人は違いが判らないくらい。

同じシャシーのAudi Q7はかなり違ったボディラインを見せていますので
ポルシェにももうちょっとがんばって欲しかったかなぁ。

居住空間を考えればボディの上側をあえて絞らなくてもいいのかなぁとも
考えますが。
せっかくのSUVですから。

後に述べますが、この辺りで車内空間にも歴然とした差がでてます。

ボディラインはカイエンが曲線、X5はエッジを効かせた直線的な感じですね。
これは好き好みがありますからどちらでもいいと思いますが　＾＾


真正面から。





斜め前から。




やや上から。


64号がチラっと映ってましたｗ


フロント廻りはカイエンの方がシャープというか、平べったいですね。
X5は壁ですｗ

空力は圧倒的にカイエンの方がいいでしょうね。

しかし、カイエンは目つきが悪いｗ
かわいらしいボディラインに比べてここだけこんなにしなくても・・・

ボンネットフードにもそれぞれの特徴がでていますね。


エクステリアは完全に好き嫌いが分かれるでしょうね。
形だけでみたら競合車種にはならないかも？

全体的には丸っこいカイエンが女性ウケする理由がわかる気がします。

私個人はシャープな陰影のX5が好きですがｗ



つづく

暑すぎてブログネタを作るどころではない状態ではありますが
みなさんご無事でしょうか。。


さて、E70 X5納車からおよそ2ヶ月、距離は約2800km。

通勤メインであとは家族と週末遊びに使うといった
ごく一般的な乗り方でしょうか。

もち、暑いのでエアコンは全開ですｗ


慣らし最終段階ということもあり、結構積極的に高回転域を使っております。

おかげで、エンジン、足回りはそこそこなじんできた印象。

しかし、325iツーリングの2.5Lエンジンのような乾いたサウンドにはまだ
程遠い印象。排気系の違いが大きいと思いますがもう少しがんばって欲しいかな。。



早速、現在の平均燃費は・・・




2000km達成時と変わらず8.1km/h。


そこそこ廻している割にはいい感じでしょうか。
恐れていた燃費の急激な悪化はみられておりません。


あえてエコドライブをしているつもりはありませんが・・・


ミッションの慣らしのためにも、信号で停止するときにも
積極的にシフトダウンしてエンブレ掛けているのも多少効いているのかもしれませんが。


しかし、ほぼエンプティの状態で給油すると・・・





うむむむむぅぅ


ま、仕方ないですね。


一回満タンにすると600kmほど走りますからまあ、OKでしょう。
1枚目の写真にもありますが、燃料計が残り1/4ですでに488km走っていますので。


さてボチボチ、高速で高回転域慣らしですかね・・・
さすがにこの平均燃費を見るのはこれが最後かとｗ