KIKUのブログ一覧

さて、続きをば・・・

ゼロ発進サウンドです。


音量をやや大きめでお願いします。


一瞬です。





道端にいるつもりでお聞きください。









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どうですか。

これで5000rpmジャストでのシフトアップです。

コレが大変。
あっという間に5000rpmを超えてしまいそうになるもので　汗



さて、みなさんがどう評価されるか・・・

さて、本年最後のブログはやはりこのクルマで締めくくりましょう。

もちろん、35GT-R。
いくつかの動画をアップします。

今回は5000rpmまでの走行インプレと行きましょう。

まずは、動画その１として
アイドリング～4600rpmくらいまでのブリッピングサウンドを。

アイドリングだと5000rpmまで廻りません。。たぶん　＾＾；






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先日のブログでは3500rpmくらいまででしたが、勢いが違うのがお分かりかと＾＾
なかなかレーシーだと思います。


まださすがに4000rpm以上はザラツキ感がありますが、もっと距離が伸びれば
澄んだサウンドが期待できそうです。

遮音性は非常に高く、ウィンドウを閉めるとミッションのウィーンという音の方が
車内に響くくらい。

しかし、車外では乾いたいいサウンドがします。

アストンのように感応型のバイパスゲートでもあればもっと気持ちよくなりそうですが。。。

あまり静かだと妙に不安になったりしてｗ


本日中にその２をアップします。
次は通過サウンドです。ご期待ください。

納車といってもワタシではなく友人であるが。

陸運事務局が今日までなので一般的な納車は今日までかと思われ、
年内最終納車のＲに近い個体でしょう。おめでとうございます。

さて、newＲを注文された方には連絡があったようですが、
ココではいえませんが、とある理由で納車が大幅に遅れている模様であります。

ちなみに今まで納車になったクルマは問題なしとのこと。
分かる人はコレで分かっちゃうかしら。。？

いずれにしても日産の威信を掛けて世の中に送り出すクルマですから
いい加減なことはしていないようです。

ある意味、ヘタに隠したりしていないのでヨシと考えましょうか。

納車待ちの方は待ち遠しいでしょうが、ここはじっくりと待つしかないですね。

いずれにしてもどのクルマでも初期不良というのはあるもので、
特に走りに直結する保安部品の不良はまずいですからね。

しかし、各情報誌などでの評価はかなり高いと思いますが、
どこの雑誌にも堂々とは書けないある点がひっかかり、ワタシは購入に踏み切れなかったりして・・・＾＾；

走りに関してはいいクルマなのは間違いないようです。＾＾
しかもイヤーモデルのように年々進化するとのこと。
どのような進化をするのかも興味がありますね。

アクセルのストロークは十分にあり、だからコントロールしやすい。

そのペダルを踏めば踏んだだけエンジンが反応する。
ストロークだけ多くてエンジンが反応しないと、相当レスポンスが悪く感じるものだが、このエンジン制御はそんなダルではない。

先日も書いたが、ブレーキを離せばフツーのＡＴ車のようにクリープがある。

ゼロ発進は本当に５Ｌクラスの大排気量ＮＡの様。
ものすごい低速トルク。1.8tの車重を全く感じない。

ターボラグはほとんど感じないが、ごーくわずかにあるにはある。
でも全く気にならないと思われる。
アクセル数ミリレベル。

横にどんな車が来てもスタートダッシュで負けることはなさそうである。

ちょいと乱暴にアクセル踏みつけようものなら頚が後ろに引っ張られる・・・

一般国道なら２速にシフトアップした瞬間には法定速度に達してしまう感じである。
事実、２速吹けきると100kを超えてしまう。






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私の34Rと一緒にランデブーしていただいたのだが、スタートはnewＲが3000rpmまでであっても、コチラは5000rpmくらいまであげないと付いていけないほど。

一定速度域からの加速でも、こちらがシフトダウンしないと付いていけない。

今回は低回転域だけでの体験であったが、街乗りは3000rpmも廻っていれば十分。
3.8Lに小さなターボ2個で過給するわけで、低速がものすごいのは想像に難くない。

100km/hなんて一瞬。
本当に気をつけないと、国家権力のご厄介になってしまうでしょう。

メーターも法定速度は普通の車でいうと40kあたりですから。。。


さて、これが7000rpmまでキレイに廻るのか、トルク感が落ちないか、フィーリングはどうなのか、とても気になります。

法定速度+αで走る方には十分すぎるほどのパフォーマンスかと。


つづく

ぼちぼち走り出す準備をしましょう。。。



シートに腰を下ろし、標準装備のパワーシートで調整を。。。

一つのボール状のコントローラーで上下、背板、前後を調整する仕掛けとなっている。使い勝手は良好。
可動域は大きく、これなら小柄～大柄の人もベストポジションが取れやすいだろう。
唯一の注文を言えば、上下の動きは座面の前後が動くため、あまり上げすぎると
前のめりの姿勢になりがちなところでしょうか。
一般的な170-180cm程度の体格なら全く問題ないかと。

あと、メモリー機能があればなおＯＫなのだが。。

歴代Ｒにいえることであるが、
シートの出来は日本車にしてはかなりいい線行っていると思う。
自分の34Rでも長距離運転で疲れはほとんど感じないし。

ステアリングはメーターassyと同時にチルトするために、
ステアリングの陰になってメーターが見えないとうことが起こらないためにこれは
安全性の面からも非常にいいだろう。

パドルシフトはステアリングに同期しないが、ある程度の大きさがあるので
コーナー中でもシフト可能。

ペダルは当然2ペダル。
ミッションが後ろにあるために足元は広々としていて、ゆったり走るときには
リラックスできそうである。


非常に分かりですいシフトノブをまずはＡモード（オート）にシフト。


カコッっと小気味よくミッションが入り、


ブレーキを離すと、普通のATのようにクリープがありスルゥ～と走り出す・・・
ショックもなく。


まるでギクシャクした感はなく、本当にＭＴなのかと思うほどスムーズ。
コレには驚いた。

超低速域のギクシャク感のなさがこのミッションの出来の良さを予感させられる。


すっと右足をアクセルペダルへ・・・・



つづく。。。