KIKUのブログ一覧

ディーラーさんのご厚意で今日から2日間330iをテストドライブさせていただいています 目的は3Ｌ直6エンジンのフィーリング。せっかくお借りしたのでクルマ全体のインプレもできればいいかなと思っています♪借りてから少し走っただけなのでまた後ほど詳しく書きますが、おっ！というところと、ん？というところがありそうです♪

さて、昨日のブログの続きです。

インマニガスケットを交換する際に、クーラントをチェックすると・・・

まるで、コーヒー牛乳が出てきましたよぉぉおお！と。

つまり、クーラントとエンジンオイルが混ざっているってことですねぇ

ということは、どこかしらでオイル通路とクーラント通路が
ショートしているということです・・・

こりゃ、本格的に点検しないとあかんね♪
というわけで、エンジンを降ろすことに。

ヘッドを開ける。ガスケットＯＫ♪
うーん、意外と大丈夫なんですねぇ
「エンジンチューン＝ヘッドガスケット交換」というお決まりが
あるような、ないような風潮がありますが、キチンと
ECUを現車合わせをすれば案外大丈夫なんですねぇ～
（改めて実感）

ちなみに、ワタスのＲはタービン&カム交換までして、
ブースト1.4k（オーバーシュート1.6k）かけて、常に全開で
走っていましたが。。（汗）
最初は、チューナーに「純正で十分だよー」と言われていましたが、
正直不安でしたね。
ガスケット抜けるんじゃね～か～　みたいにね。

ま、あるちょっとした対策は施しているようですが。。
といっても、お金は０円ですが　＾＾

そんな不安はものの１ヶ月もたてば吹き飛んでアクセル踏んで
しまいますけどね（爆）
そんなわけで、あっという間に94000km走行！

ピストンもシリンダーも傷まるでなし。
傷どころか、カーボンの付着も少量でした♪
やはり、常に全開走行が功をなした？

ピストンリングの圧縮漏れもなさそう。

クラックを見つけるための塗料（画像のブロックがピンク色なの
はこのため）を吹いて、さらっとブロック見ると問題なし・・・

がっ!!!

割れてます、割れてます。。。

虫眼鏡で拡大してやっとわかる程度なんですが、しっかりと・・・

画像の矢印のところ、要チェック！！
うっすらとですが、明らかに割れてます。。（涙）

冷えていると問題ないようですが、エンジンが熱を持った上に
アクセルを踏み込むと油圧が上昇、するとこのバイパス路が
パカっと開くようで、オイルとクーラントがこんにちはするようです。

純正24Uブロックだと、ここが弱いところらしく、
高回転までガンガン廻すとエンジンの振動やネジレが生じ
徐々に亀裂が入ることがあるようです。。

ま、結論からするとワタスのアクセル踏みすぎってこと？（自爆！）

割れた使えないブロックは、鉄需要が激増している中国にでも
高く引き取ってもらえないかしらぁぁ～

さてさて、今後どうするべ。。

続く・・・