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さてさて、色々調べた結果、そして問い合わせた結果。。。

私のワガママな要求を満たしてくれそうなお店が無事に
見つかりました。ネット上や実際にチューンを施した車の
評判も相当いいんですが、果たして自分に合うかどうか・・・

でも、ここ以上に技術力で勝てるお店はほとんどないだろうなー
と思ったので、思い切ってクルマを預けることにしました。

使った社外品はかなり少ない。
部品代だけでいったら本当に安い！

カムスプロケット2個だけ・・・に毛がはえたくらい。
あ、最初は３４純正ECU書き換えでもいいかなーとも
話し合っていましたが、フィーリング面でかなり有効な
アペックス製のPower-FCを使って現車合わせをすることに。
もちろん、34純正ECU書き換えでもそれなりに
いいフィーリングにはなるようですが、いろいろな安全面を
考えて、セッティングの幅も広いECUを選びました。
カムもノーマルのまま。

大丈夫だろうか？本当に・・
当然ながらものすごいパワーアップは必要なかったので
あくまで、題名にもあるとおり、フィーリングアップ、
特に街乗りでのアクセルのつきをよくすることにしました。

部品はそれだけでも細かなセッティングを取るよー
ということでオマカセしました。

細かい技術的なことは正直わかりません（爆）
だって、明細に出てこないんですもの・・・

で、出来上がりは期待以上でした！
本当に乗りやすい！
一般道でダラーっと走っているときに
追越しをかける場合などはシフトダウンは不要で
そのままアクセルをちょいっと踏めばそのまま一瞬で抜けちゃう。

チューンしてからしばらくして、やっぱりどんな感じの
パワー＆トルク曲線なのかを知りたくてパワチェにかけてみました。

パワチェでのパワーなんてあって、ないようなものなので
数字はどうでもいい。というか、どれが正解だか不明。
計り方によって50ps以上の差は軽くでるらしいし、
ちょいと係数いじったりしても全然変わる。
純粋に●▲ps以上！とかいう数字には踊らされるべきじゃないね。

というわけで、画像はその結果。

トルクの立ち上がり傾斜がなかなかすごいでしょ。

2800rpmでMAXトルクが出ている。
これは運転しやすいわけだのぉぉ

うーん。納得。

お店はココ
正直近くはない・・・てか、遠い。（笑）
でも、壊れないエンジンつくりをするから、一回作業したら
さほどいく必要はないだろう。

続く!?