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さて前回の続きをば・・・

と思ったが、中一日あくと、ちょっと間延びしちゃいましたので
簡潔に・・　＾＾；

「SPORT」ボタンが目に入り、入った以上は押したくなるのが人情ってもの。

なーんも予備知識なしにキーを受け取って路上に出てしまったので、逆に先入観なしにインプレできるかな。

ポチっと押し、ブリッピングしてみる。。

うーん、サウンドが変わるわけでもない。。当たり前ですが　＾＾；
このクルマ、ブリッピングだと5000rpmちょいまでしか廻らないようになっているようだ。。
それも、ボタン押す前と変わらない。

ま、エンジン吹かしているだけでは、単なるガラの悪いヤツになってしまうので、さっさと走りましょう。(自爆)

せっかくのSPORTモードなので、いきなりアクセルを床までペタっと。。。

ぉぉぉおおおお！

ちゃーんと、アクセルとエンジンの吹け上がりが一致している！
元々、吹け上がりがイイエンジンなのでその差は高回転域ではわかりづらいが、低中速域でははっきりとわかる。
信号からの発進直後からこれならグイグイいけちゃいますね。

エンジンよりもわかりやすいのが、ミッションかな。。

結構変速ショックが大きくなり、SMGチックにガツンッ！とつながる。
その分、トルクをキチンと伝えて前には進むのだが。
純粋に「加速」するということでいえば、こちらの方が圧倒的に速い。
ピックアップの速さ、多少高回転まで廻るようになる（かな）のも手伝って、ショックは結構大きい。
アクセル全開時は、気分もイケイケなのもあり（爆）ショックの大きさよりも加速のよさで気持ちよくなるから○。

しかーし、だら～っと街中流す程度ならこれは切ったほうがいいですね。結構ギクシャク感が強くなる。ラグジュアリーな650iらしくない。。。

ま、だらーっと走るのは確かに「SPORT」ではないので
そのモードにしているワタスが悪いのだが。。。

ま、良くも悪くもはっきりと差が体感できるのはいいことですね。ボタン押しても「変わったかなぁ」程度だとつまらないですからね。＾＾

それにしても、このクルマは走りをインプレするのは難しいなぁ
そんなことよりも、フォルムやサウンド、内装などの部分の方が大切なのかもしれない。。
走りを重視して650iカブリオレを購入する人っていないですもんね。タブン。

走りうんぬん言うのは邪道って言われそうですね～
でも、ワタス個人としてはどこかに「走り」の部分を取り入れて
クルマは買いたいと思っておりますから。

なぜって、そのクルマに乗っていて何回あるかわからないですが、事故になるかならないかのギリギリの状況ではやはり
基本的なクルマの「走り＆曲がり＆止まり」の性能がモノを言うのではないかと思っているので。

とはいうものの、この手のクルマは「雰囲気」も大事ですもんね。
雰囲気は満点以上ですからね。
それだけで価値が十分にあるような気がします。
いや、ホント。うっとりするほどエレガントですよ。

あ、クーペだと、後部座席はとても大人が座れたものではないですが、カブリオレだとオープンにすれば開放的に座れますね。
足元は「体育座り」ぎみですが　＾＾；

風の巻き込みも極小で、たしかにＭ６カブリオレがオープン状態でも300km/h走行可能ってのもわかるような気がします。
が、さすがにオープンで300は相当コワイですよね～

なんだかまとまりがなくなっちゃいました。
一応、タイヤ鳴りそうなくらいのことはやってみましたが、
それを書くのもね。。。邪道ですね。650iカブリオレに失礼かなと。。