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というわけで早速、乗り込んでみましょう♪



インパネ。
これも雑誌などで出ている通りです　＾＾；

タコメーターが一番大きく中心に位置、レッドゾーンは7000rpmから。
あらら、7000までしか回らないんだ。。
ま、ターボは廻して何ぼではないのだが、RB26のように8000ちょいまで回って欲しいなぁ～
やはりバランスの問題か？


色々弄ってみる。。


まずはパドルシフト。
カチカチと節度感があり好印象。
左がダウン、右がアップ。

各種ボタンを触ってみるが、これまた節度感があるようで今までの日本車とは
一線を画する印象。

スピードメーターは340km/hスケール。
これには拍手を送りたい。
いままでの日本車ってﾘﾐｯﾀｰが180であったがためにメーターも180まで。
どんなハイパワー車でも。一部の限定車を除いては。

ﾘﾐｯﾀｰがあってもいいからメーターだけは300オーバーまで刻んで欲しかった。
これは◎。
メーター一つで雰囲気が全然違うものです。

視認性は抜群でしょう。
明るい会場でも細かいところまでキッチリと見えましたから。
このモデルは2ペダルMTのため、右上にはシフトインジケーターが付きます。
いずれ出るであろうMTモデルでは何が表示されるのでしょうかね？



センターコントロールユニット

エアコン制御は左右独立
エアコンユニットの下にある3つのレバーはSET-UP SWITCH。
左からトランスミッション、ショックアブぞーバー、VDCシステムのセットアップが可能。走行中でも変更可能とのこと。

マルチファンクションディスプレイのコントロールはモニター右下のボタン類で。

ボタン数はさほど多くなく、走行中でもちょいちょいと操作できそう。



インパネの拡大

インパネは革張りで厚みもあり立体的で高級感がありますね。
シボもなかなか。

世界中に向け販売するだけに質感は重要な要素だったのかと。
思ったよりもいいですよ。

ま、この車は単なる高級車ではなく、高性能車ですからあまりにも高級感にこだわる必要は無いと思いますが。

でも適度にアルミパネルも使われており好印象です、正直。

リアシートはさすがに狭いですね。それでも大人が短時間座ることは可能かと。

いやー、止まっている状態では結構欲しくなる車かも。
あとは走りがどうであるか。
ここが大事ですが。。


というわけで、今後のクルマバカ生活には一つの選択肢が増えたかもしれません。


ここで昼になったので・・・

SAM.さんにご紹介いただいた、ホテルニューオータニ幕張　１Ｆにある
「マーレ　ディ　オータニ」でランチ。

今日はドライバーがいたので・・・


開放的な明るい雰囲気でいただくイタリアン＆アルコールはモーターショーで疲れた体を癒してくれます。

いい雰囲気の中、ランチをいただき、気分がよくなり契約・・なーんてことありませんのでご安心をｗ
幕張メッセとも歩道橋でつながっていますので立地もバッチリです♪


＊GT-Rエクステリア編はこの下のブログをご覧ください。

さて、やっと東京モーターショーへ。

最大の目的はやはりnew GT-Rのチェック。

今回は、ひたすら写真の掲載で・・・
しかも、あえて大きめのサイズでお送りします。

本当は動画も撮ったのだが、諸事情でアップはできません　m(__)m


さて、数日前のブログでターンテーブルに展示されている車に乗れるようなことを
書きましたが、実際は日産ブース2階にもう一台展示されておりそれに乗れることとなった。いやー、よかった。。


ここが2F展示場のエントランス



雑誌で掲載されている通りのフロントマスク。さすがにカバーは付いておりません　＾＾；



リアマスク。雑誌だと腰高感があったのだが、実際はどっしりとして安定感があるように見えますね～


前後のエクステリアではやはりフロントマスクにもうちょっと迫力が欲しいかも。。。



フロントライトユニット

案外凝ったデザインで好印象。



Fブレーキ



Rブレーキ

以前、現GT-Rオーナーへのアンケートがされたが、私が大文字で書いたのは
ブレーキの強化でした。
34Rまでのブレーキは街中一般速度なら問題ないが、サーキットおよび特殊なスピード領域ではかなりプア。まあ、このブレーキを前後買うだけでも100マン以上かかるので今回800マンくらいするのも納得か。


ドリルドディスク

今回のディスクは32のときのような割れが起きなければいいのだが。。。
いかんせん2t近い車重ですから・・・汗

冷却性はBMWのMに軍配が上がる印象。



フロントサスペンション。さすがにピロ化はされていませんね　＾＾；



ドアノブ。

このノブ、ボディと段差が無く、空気抵抗や騒音軽減に役立っているかと。
デザインもいいですね～
ちょっぴり華奢で心配だけど・・・



サイドエアアウトレット

拡大すると。。。


ダテではなくちゃんとアウトレットしています　＾＾；



カーボンアンダーパネル

ここだけは自分の34となーんとなく似ていてホッとしたりして　＾＾♪

もちろん、ほぼフルフラットでリフトも少なそう。
ちなみにCd値=0.27だそうです。なかなか立派。34とは大違い　＾＾；

さて、エクステリア編はこの辺りで終わりとしましょう。


引き続き、乗り込んでインテリアをみてみましょう。

続く

Ｒを洗車したのは約1週間前・・・

通常洗車した後は走ることが多いのだが、今回はそのまま置いていた。

で、本日ふと見るとブレーキディスクが大変なことに・・・




これはヒドイ・・・



これはジャダーが出てしまうんじゃないかと思うほどのサビよう・・・

中までサビが進行していなければいいのだが。。

足回りを洗った後はやはり水落しをしませんと、ね。

というわけで、サビ落しも兼ねて明日はＲで出勤するべかな。

日産のHP上で募集されてた「NISSAN GT-R Touch the real」。

ダメ元で応募したら当たっちゃた。＾＾♪




で、よく見ると、展示されているＲに乗れると・・・

ん？てことは、お立ち台に上がっちゃうってことでしょうかぁぁ　（汗

前回のモーターショーでBMW　130i展示車などに乗せていただいたときは
フツーのフロアに置かれている車だったから、まだよかったが・・・

今回のＲはクルクル廻っている台の上に展示されていたような。。ｗ

台の上で寝そべってフロアの写真撮ったりしてもいいのでしょうか　＾＾；
そんなことをしているワタシを見つけても知らんぷりしてくださいませ～

今回は走れるわけではないので雰囲気を楽しんでまいります♪

東京モーターショーにてnew　GT-Rが発表されましたね～

WEBにも正式にスペックなどが公開されています。






３サイズは4655×1895×1370mm
車両総重量1960kg（！）

スペック　VR38DETT　95.5mm×88.4mm　V6　3.8L
　　　　　480ps/6400rpm　　60kgm/3200-5200rpm

ミッション：2ペダルMT
ブレーキ：前ブレンボモノブロック対向6ポッド　φ380mmローター
　　　　　後ブレンボモノブロック対向4ポッド　φ380mmローター

タイヤ：前255/40ZRF20　後285/35ZRF20　ランフラットタイヤ

しかし、重いですね～　重すぎる。。。

これでフロントの追従性はどうなんでしょうかね～
タイヤも20インチのランフラットとは乗り心地やらグリップは大丈夫なのでしょうか？

R34に装備されていたカーボンボンネットはナシ。
でも、今回はキチンとブレーキを強化してきましたね。
やっと交換せずに踏めるクルマになったか。。。
日産のWEB上でも「超」高性能ブレーキって書かれてるし（笑

やはり、スペック表だけみてもわからないや～
ただ、これだけ文字でみたらあまり欲しいとは思わなかったりして。。。

実車を見て、触って、乗ってみないと♪

いずれ、V-specのようなバージョンがでるようですし、
MTも搭載されるとのことですので、少しは軽くしてくるでしょうかね～

発表にもかかわらずまだ確定していない部分もあるとかないとか。。。謎
いずれにしても走らないと分かりませんね～

業績が下降気味の日産にはＲの成功が必要ですね。
Ｒオーナーとしては是非成功して欲しい気はします♪

そういえば、プレミアＡにＲが登場していたんですね～

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関連ページ：http://www2.nissan.co.jp/GT-R/R35/0710/index.html