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昨日、NONBY氏率いる動画部2007年の忘年会が馬酔木で開催されました。

お初の方も合わせて11人の出演者?が一同に会し楽しいひと時を過ごしました。
ドレスコードがあり、皆さんビシっと決まっており、さらに引き締まった宴となったのでした。

SAM.さんのご協力で今までの動画を上映しつつ酒を酌み交わす。。。
最高でした♪



ビールの泡が層になっており、マイスターの注ぎといったところでしょうか♪




サクサクの串揚げ




小技が効いた旗つきのとんかつ。本当に美味。


車という共通の趣味があり、お初の方ともすぐにクルマ談義に花が咲きましたね。
来年もさらに輪が拡がることを期待しております。

馬酔木の店長およびスタッフの格別な配慮で本当に楽しい時間でした。
ごちそうさまでした。

さて、来年はどんな動画がロードショウされるのでしょうか。＾＾
NONBY氏の動向からは目が離せませんね、乞うご期待！

アクセルのストロークは十分にあり、だからコントロールしやすい。

そのペダルを踏めば踏んだだけエンジンが反応する。
ストロークだけ多くてエンジンが反応しないと、相当レスポンスが悪く感じるものだが、このエンジン制御はそんなダルではない。

先日も書いたが、ブレーキを離せばフツーのＡＴ車のようにクリープがある。

ゼロ発進は本当に５Ｌクラスの大排気量ＮＡの様。
ものすごい低速トルク。1.8tの車重を全く感じない。

ターボラグはほとんど感じないが、ごーくわずかにあるにはある。
でも全く気にならないと思われる。
アクセル数ミリレベル。

横にどんな車が来てもスタートダッシュで負けることはなさそうである。

ちょいと乱暴にアクセル踏みつけようものなら頚が後ろに引っ張られる・・・

一般国道なら２速にシフトアップした瞬間には法定速度に達してしまう感じである。
事実、２速吹けきると100kを超えてしまう。






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私の34Rと一緒にランデブーしていただいたのだが、スタートはnewＲが3000rpmまでであっても、コチラは5000rpmくらいまであげないと付いていけないほど。

一定速度域からの加速でも、こちらがシフトダウンしないと付いていけない。

今回は低回転域だけでの体験であったが、街乗りは3000rpmも廻っていれば十分。
3.8Lに小さなターボ2個で過給するわけで、低速がものすごいのは想像に難くない。

100km/hなんて一瞬。
本当に気をつけないと、国家権力のご厄介になってしまうでしょう。

メーターも法定速度は普通の車でいうと40kあたりですから。。。


さて、これが7000rpmまでキレイに廻るのか、トルク感が落ちないか、フィーリングはどうなのか、とても気になります。

法定速度+αで走る方には十分すぎるほどのパフォーマンスかと。


つづく

知り合いのＤさんから・・・

12月もあと半月しかありませんが・・・


Ｍ３　○0万引き（とてもここでは言えない数字）
Ｍ５　○00万引きくらいでいかがでしょう・・・とのお誘いが・・・
その他のモデルもかなり・・・


もちろん、未登録の新車（Ｄ車）です。
多少の色などの条件はあるかもしれませんが。


来年1月からはユーロ高ととある事情によりBMWは確実に値上がり
及び値引きは厳しくなる情勢とのこと。


詳しくはいえませんが、本気で欲しいモデルがある方はご連絡ください。。。


本気な方にはご紹介いたします・・・


newＲの資金でM3も可能・・・かも・・・

個人的にも悩む・・？！


まるで闇ディーラーみたい!?

いや、本気でBMWが欲しい方にはいい情報かと　＾＾
至急ご連絡を。。。

Ｍ３やＭ５に限らず、全モデルで適応のようです。

初めての方でもご連絡ください。
みんカラのメッセージでお願いします。

ぼちぼち走り出す準備をしましょう。。。



シートに腰を下ろし、標準装備のパワーシートで調整を。。。

一つのボール状のコントローラーで上下、背板、前後を調整する仕掛けとなっている。使い勝手は良好。
可動域は大きく、これなら小柄～大柄の人もベストポジションが取れやすいだろう。
唯一の注文を言えば、上下の動きは座面の前後が動くため、あまり上げすぎると
前のめりの姿勢になりがちなところでしょうか。
一般的な170-180cm程度の体格なら全く問題ないかと。

あと、メモリー機能があればなおＯＫなのだが。。

歴代Ｒにいえることであるが、
シートの出来は日本車にしてはかなりいい線行っていると思う。
自分の34Rでも長距離運転で疲れはほとんど感じないし。

ステアリングはメーターassyと同時にチルトするために、
ステアリングの陰になってメーターが見えないとうことが起こらないためにこれは
安全性の面からも非常にいいだろう。

パドルシフトはステアリングに同期しないが、ある程度の大きさがあるので
コーナー中でもシフト可能。

ペダルは当然2ペダル。
ミッションが後ろにあるために足元は広々としていて、ゆったり走るときには
リラックスできそうである。


非常に分かりですいシフトノブをまずはＡモード（オート）にシフト。


カコッっと小気味よくミッションが入り、


ブレーキを離すと、普通のATのようにクリープがありスルゥ～と走り出す・・・
ショックもなく。


まるでギクシャクした感はなく、本当にＭＴなのかと思うほどスムーズ。
コレには驚いた。

超低速域のギクシャク感のなさがこのミッションの出来の良さを予感させられる。


すっと右足をアクセルペダルへ・・・・



つづく。。。

さて続けましょう。


今日もあまり時間が無いので切り出した動画で・・・


先日エキゾーストノート編をアップしましたが、
今日はタコメータ編です。


エキゾーストノートからはレスポンスのよさがわかると思いますが、
やはりタコメーターを見ていただけるとターボエンジンとは思えない
ハイレスポンスぶりには驚きです。


では早速、オーナーさんにお許しいただきちょっと4000rpmまで吹けさせていただきました。

最初はどの程度踏んだら4000rpmで止められるかちょっとわからずに怖かったのだが。。。

たった数回踏んだだけで3000rpmでも4000rpmでも止められるほどの
コントロールしやすいストロークのあるアクセル。


では早速・・・







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アイドリングの900rpmから一瞬のよどみも無く同じスピードで駆け上がるタコメーター。
ＮＡのように4000rpmまで吹け上がるのがお分かりになるかと　＾＾