KIKUのブログ一覧

さて、今年も残すところ半日程度。

今年のクルマ的ニュースといえば、自分では絶対に買わないと思っていた
SUV（SAV）X5を買ったことでしょうか。

実際に手に入れると案外気に入っている自分がいたりして。。

来年は仕事の上でも大きな転機が訪れる予定ですが、クルマバカはまだまだ続ける所存であります。

本年も稚拙なブログにお付き合いいただいた皆様、またオフラインでも遊んでいただいた皆様に感謝すると共に、来年も変わらぬお付き合いのほど宜しくお願いいたします。


さて、これから本年最後の洗車をし、新年を迎える準備をば。

皆様良いお年をお迎えくださいませ。












夜には新作動画が公開予定となっております。
公開番組表および公開先はコチラとなっております。
ぜひご覧くださいませ。

昨日はいい天気に誘われ、友人ファミリーとともにランチオフを行ってまいりました。

2家族ともセカンドカーがあるのですが、あえて2台のＲで出動♪
子供が小さいと長距離はチト厳しいかもしれませんが、数時間なら問題なし♪


2世代のＲのいいところは4人乗車も子供も不自由なく乗れてしまう懐の深さでしょうか。



いい天気♪


ちょいと私のＲの試乗会をしたのちに、早速ランチへ。
友人お勧めの材木座海岸目の前にあるインドカレー店へ。



あっぷーがる





目の前に拡がる材木座海岸がまぶしく、店内もきれいなお店であります。



カレーはもちろんですが、何といってもタンドリーチキンがお勧め。





というわけで、満足しながらほおぼっていたら他のメニューをすっかり撮り忘れてしまいましたｗ







うちのチビと友人のお子さんは楽しそうに走り回っていましたが。。。
おなかいっぱいの私は動きが遅いｗｗ






夜は実家でクリスマスパーティ。。。なのですが、ドライバーな私はソフトドリンクのみ・・・

今朝は冷え込みましたね。。。


関東でも一番の冷え込みだったとか。


おかげさまで、X5納車以来、カーポートを押し出されてしまったＲにもびっしりと霜が。。





昨日の雨も一緒に凍り付き、めでたく全面結氷。




この時期1週間もエンジンかけないとバッテリーが。。。汗

今日も案の定セルの廻りが非常に重い・・・


かぶらないように適度にアクセル入れつつIGN　ON。


さすがに納車後7年間交換していないバッテリーはもう限界か・・・

先日のガヤルド体感会での１コマ。

やはり、この手のクルマは止まっているよりも走ってなんぼ。


というわけで早速オーナー氏のご厚意によりドライバーズシートに座らせていただく機会をいただきました。


前回ちょっと書きましたが、この車はe-rear搭載車。

モードはもちろん「SPORT」でｗ

では、早速。。

サウンド中心の動画のため、映像はオプションのつもりで　m(_ _)m










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シフトアップはダブルクラッチミッション車にはかなわないが、シフトダウンは
ヴァオンッ！という咆哮が聞こえた瞬間に終了。

思わず余計なシフト操作をしたくなってしまう車でありましたｗ

しかもアウディ譲りの4輪駆動でコーナリングも異次元の感覚。
異次元ながらも違和感がないところが感心させられますね。

35GT-Rも異次元のコーナリングなんですが、感覚も異次元。



もう実際のスピード云々考えている暇がないほど頭がアドレナリン全開にｗｗ

こういう五感がビンビン刺激されるクルマがスーパーカーというカテゴリーなのかもしれません。

ガヤルドと比較すると35GT-Rはグランドツーリングカーであり、メーカーが謳っているスーパーカーというのはチト違うかと。^^;


続く

友人のArea-KAZ氏の元にとあるスーパーカーが納車されて1ヶ月少々。

以前からお誘いただいていたのだが、なかなか都合がつかず、今回念願のご対面を果たすことが出来ました♪



そのクルマは。。。









泣く子も黙る？





ランボルギーニ　ガヤルド






M5とBCNR33のオーナーでもあるサメさんはSLKでご参加。



ブラックボディのガヤルドは夜間撮影は困難を極めますｗ
直線基調のボディラインながら、フェンダーは滑らかな曲線を描くのですが
それを夜間撮影で表現するのは本当に難しいのでありました。。。







銀行の金庫かと思うほどの分厚いドアをあけると
タイトでスポーティながら、ゴージャスさもあふれるインテリアが。


特に夜間のインパネはアウディの雰囲気が満載であります。


逢うなり早速オーナー氏からドライビングの許可が　＾＾
しかし、e-gear搭載車でありキチンと操作お作法を伺ってからじゃないと。。。汗


で、早速♪








キーをひねると一発で猛牛が吼え、目覚める。
パドルを引きまずはAUTOモードで。

アクセル、ブレーキともにペダルにはズッシリと反発力があり、フツーのクルマじゃないぜ、という雰囲気満載。


しかし、AUTOモードだと本当にフツーに走ってしまう。

e-gearは最新のツインクラッチミッションと比べれば正直変速スピードは遅いし、
一世代前の機械式シングルクラッチMTと同等な印象。

それがAUTOモードだとスムーズさにつながっている印象でもあります。

なーんて、安楽な気持ちでアクセルペダルを踏み込んだら最後。。


バイパスバルブが開いた瞬間ドライバーの頭は真っ白ｗ
あっという間にレブリミットに達し、やべっ！っと想った瞬間シフトアップ完了。

まずはAUTOモードでこのご機嫌すぎるエンジンに慣れてからでないと
マニュアルモードはオススメできないかも。。。


正直AUTOモードでは拍子抜けするほど運転しやすいのは事実です。
車両感覚もつかみやすいですし。

この手のクルマはリアの視界が悪いことが多いのだが、かなりいいのが嬉しい。こんなところも運転しやすい要因になっているかと。




外から見ても後方視界は良好なことがお分かりになるかと。




実際のドライビングサウンドは後日動画でアップしますのでお楽しみに。





オーナー氏に感謝であります。


続く。