９３０ターボと９６４ターボ３．３の曲がり方の違いについて

まだ、９６４ターボ３．３を、低中速でしか走らせていないのですが、今の時点で感じた、９３０ターボと９６４ターボ３．３の曲がり方の違いについて、気づいた事を書いてみたいと思います。

自分は９１１を低速域で走らせる時は、タックインを多用しています。あまり褒められたものではないと思いますし、速いわけでもありません。

ただ、低中速で、滑らかな曲線を描くように走るのもいいですが、コーナーの頂点で、「クイッ」と向きを変えるのが、自分の場合、面白く感じるんです。また、コーナーの曲率を読み誤った時など、対処しやすいような気がしています。もちろん、初めての峠道で、いきなりコーナーに、「えいや！」で、突っ込んだりはしていませんが。

高速域でのタックインは、危険が大きいので、使ってません。高速では、フロントの向きが、「キュッ」と変わるような、タックインではなく、単なるきっかけ作りや、じわりと、戻すようなアクセルの使い方です。

また、低速でも、タックインを使うのは、道幅の広い、片側１車線を走っている場合です。周りにクルマがいたら迷惑ですので。

すみません、また前置きが長くなってしまいました。さて、本題です。９６４ターボ３．３ですが、乗っていくにつれ、９３０ターボよりも、タックインの時に、「クイッ」とよく曲がるような気がしてきました。なぜだろう、ひょっとして、９３０ターボより、９６４ターボのほうが、重量バランスが、ミッドシップ寄りなのではないかと、考えました。そこで、車検証のコピーを見てみました。

９３０７　前前軸重　５２０ｋｇ　後後軸重　８６０ｋｇ　車両重量　１３８０ｋｇ　（前：３８％　後ろ：６２％）
９６４Ｔ　前前軸重　５４０ｋｇ　後後軸重　９３０ｋｇ　車両重量　１４７０ｋｇ　（前：３７％　後ろ：６３％）

これを見ると、却って９６４のほうが、リアヘビーなんですね。さらに言うと、ガソリンタンク容量が、９３０は８５リットルなのに対して、９６４は７７リットルです。ガソリンを満タンにしたら、却って、９３０のほうが、重心は前に近づきます。

それでは、先ほどの「クイッ」と曲がるいう感覚は、どこから来るのでしょう？　よく思い出してみると、９６４のほうが、最初は若干、動きが鈍いのですが、曲がってからの動きに勢いがある、という事に気がつきました。

ようするに、９６４のほうが、クルマの両端も重くなっているので、回転の慣性モーメントが大きいのです。

ですので、９６４は、９３０よりも、きっかけを作っていかなければ、動きにくいが、いったん、曲がりだすと、止めにくいのです。さらに回転の中心がリア寄りになっていますので、９３０よりもドライバーの移動量が大きい。なので、「クイッ」と、速く曲がるように感じたわけです。

慣性モーメントが大きいのは、運転していて、９３０の時よりも曲がりすぎて、カウンター量が増えたことでも納得できます。

こうなると、９６４ターボでのタックインは、以前よりも、気をつけないといけないですね。迷惑にならない程度に、精進したいと思います。