９３０／９６４ターボがお尻を振る時

先だって、９６４ターボ３．３で、中速域から強めのブレーキングした時、カウンターを当てるほどでも無い程度ですが、タイヤがよれる様な感じで、お尻を右左に振りました。９３０ターボ時代でも、何回か、急制動したときに、お尻をフリフリすることがありました。

理由を考えてみました。以前、首都高で、９３０カレラの助手席に乗せてもらったことがありました。９号線下りの、Ｓ字カーブの手前にクルマがいたので、ドライバーが強めのブレーキを踏んだのですが、直進していたにも関わらず、お尻が大きく飛び出し、カウンターをあてるも、左回りのスピンとなり、左側のガードレールに右後輪をヒットして止まりました。

９３０カレラは、そのドライバーの父上が、新車で買って、大事に保管していたものを、譲り受けたものでした。事故暦はなく、ただ古いだけです。この経験から、どうやら、９１１は、リアショックがへたっていると、ダイブした時に、後ろの荷重が抜け、スピンし易くなるのではと思いました。

自分の９３０ターボも、リアショックを新品に変えてからは、ピタリと、お尻をフリフリするのを止めてくれました。

なぜ、ポルシェが直進でもスピンし易いのか。もちろん、リアが重い、ホイールベース／トレッド比率が悪い（ターボ）、リアがトーアウトに変化する（９３０や９６４）というのも要因でしょうが、前に比べて後ろのトレッド幅が大きいのも、理由のひとつであるように思います。図で説明致します。


図１　９１１がブレーキングした時のイメージ


図２　後ろのトレッドが狭いクルマがブレーキングしたイメージ

トレッドの幅の違いを、極端に誇張した図です。図１は、９１１のイメージです。図２は、実際にはこんなクルマは無いでしょうが、後輪のトレッドが極端に狭いイメージです。上の図が三角形、中の図が、逆三角形とシンプルに捉えれば、上のほうが、ブレーキングした時に、ちょっとしたきっかけで、尻を振り出すのが分かると思います。

比較として、ＭＲ２（ＳＷ２０）の初期型の例を出します。なぜ、いきなりトヨタＭＲ２なのかというと、自分が乗ったクルマで、９１１に似たクルマが、これしか無かったからです（笑）。ＭＲ２の初期型は、非常に危険なクルマで、コーナー立ち上がりでアクセルを踏むと、ズルズルとお尻を振り出し、コーナー手前のタックインやブレーキングで、ズドンとお尻が出るクルマでした。


図３　ＭＲ２がブレーキングしたイメージ　

そんなＭＲ２に何年か乗っていましたが、そのＭＲ２でさえ、直進のブレーキングでお尻が振れた事は一度もありません。ＭＲ２は後ろのほうがトレッドが狭いのです。

９１１ターボのリアの幅広さと、太いリアタイヤ、一見、頼もしく見えますが、後ろのトレッドが広いというのは、あまり良いというわけではなさそうです。

実際、９３０ターボから９６４ターボになった時点で、横幅は、大きくなっていますが、フロントのトレッドは広くなり、逆に後ろのトレッドが狭くなって、前後のトレッドのアンバランスは多少、改善しています。

９３０ターボ　　全幅：　１７７５ｍｍ　　Ｆトレッド：　１４３２ｍｍ　　　Ｒトレッド：　１５０１ｍｍ
９６４ターボ　　全幅：　１７８０ｍｍ　　Ｆトレッド：　１４３４ｍｍ　　　Ｒトレッド：　１４９３ｍｍ

よくポルシェのブレーキは素晴らしいと言いますが、それはきちんとバランスの取れた整備がされているのが前提なんですね…。