９３０ターボと９６４ターボのエンジン性能曲線

以前乗っていた９３０ターボと、今乗っている９６４ターボ３．３を、上まで回してみて思ったのは、９６４ターボは、トルクがフラットな感じで乗りやすいという事でした。でも、盛り上がりに欠けると感じる人もいるかもしれません。

そこで、９３０ターボ、９６４ターボのエンジン性能曲線を比較してみました。
まず、３リッター、２６０馬力の、インタークーラーなしの初期の９３０ターボです。写真の中の右下のグラフになりますが、トルク、パワーとも、１０００回転から指数関数的に立ち上がっているのが分かります。これが、４速ギアとあいまって、９３０ターボの息の長い加速感の気持ちよさに繋がっていたのでしょうね。

次は、インタークーラーが付いて、300馬力になった３．３リッターの９３０ターボの、エンジン性能曲線ですが、基本的に初期型と同じような曲線を描いています。

ところが、９３０と同じエンジンを使っている９６４ターボ３．３ですが、ここでエンジン性能曲線は大分変わります。下の写真の右上がそれですが、トルクが台形になっています。２０００回転から、２５００回転にかけて、ターボらしく急激にトルクが上がっていますが、自分の場合、エンジンへの負担を考えて、３０００回転過ぎくらいからフルスロットルにしますので、この部分の恩恵はあまり感じられません。でも９３０と比べて発進が容易になったのは確かです。３０００回転からは、パワーは普通の１次関数的な上がり方をしています。しかも５０００回転近くで伸びが鈍くなっています。これが、９６４ターボ３．３の大人しく感じられるパワーの出方の理由かもしれません。

自分は乗ったことはないのですが、９６４ターボ３．６（上の写真の右下）になると、再び、指数関数的な盛り上がり方をしていますね。特に４０００回転あたりで、トルクがグイッと上がる部分があります。下のほうも、２０００回転ちょっとで、十分なトルクが出ていますね。これが、３．６は街乗りしやすく、それでいて、凄みのある加速感を得られるという理由なのかもしれません。

ちなみに、９３０ターボから、９６４ターボ３．３になってエンジン周りで変わったのは、以下の３つだそうです。
（１）ブーストを０．８から、０．７にダウン
（２）インタークーラーの容量アップ
（３）ターボチャージャーの変更（コントロールユニットによるきめ細かい制御？）

以上のように見てきて、９６４ターボ３．３は、あまり良くないのかというと、そんな事はないと思います。９３０ターボと比べて確かに速くなっているし、踏めないところが踏めるようになっているように感じます。特に高速で乗ると、それを強く感じます。スペックにある、２０馬力以上の差を感じます。それでいて、安定感があり、乗り心地が良く、ノイズも少ない。エアコンも効く。

ポルシェは９６４になってから、誰でも扱いやすく安心して運転できるポルシェターボを作ろうとしたのかもしれません。それでも確実に速くなっているのは、さすがポルシェですね！