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もうすぐ１５万キロになりました。
ショックとデフがへたってますが、おおむね元気です。

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Suzuki 60sec version from dialate Unleashed on Vimeo.

ジムニーの登場シーンは感動的。（エスクももっといい扱いしてほしいけど）

http://www.mas4x4.com/Diseño/vitara/Vitara-Motor.htm
（写真は該当車種のものではない）

http://www.protrack.gr/proionta/suzuki/adm-menu/vitara/96-camber-adjust.html
（リフト車にしか使えないけど．．．だれか要らないＡＰＩＯのピロアッパー持ってないのか！？）

(以上、元ネタはmktさんのブログから）

いっそワンオフした方が．．．
http://k-jgk.com/
http://1-off.jp/price.html

予告どおり減衰力調整しました。ＫＯＮＩのこのタイプのリアショックは外部に調整ノブの類がありません。ショックを目いっぱいまで押し込んだ状態で回すと、内部の部品が勘合して、その状態でさらに回すと減衰力を調整できる仕組みです。外部に調整ノブなどを設けるとぶつけて壊したり、錆びてまわせなくなってしまったりするので、この手のクルマには合理的な方式だと思います。しかし調整作業は簡単にはできません。最小限の分解でやろうとすると写真の状態からショックを押し込んでやって回すのですが、仰向けに寝て、手を伸ばした状態でショックを押し縮める作業はほとんど筋トレです。
右リアからはじめたのですが、調整部品が勘合した感覚がなく、うまくいかないので先に左リアを作業。こちらは問題なく終了。右リアはその後何度か試すもうまくいかなかったため（この辺でもうへろへろ）、結局ショック自体を取り外して作業することに。リアショックはジャッキアップもタイヤの取り外しもしない状態で取り外せるので、アッパーのダブルナットを緩めていくだけですが、モーターツールが入らないのでひたすらギアレンチで緩めていきます。外したら体重をかけてショックを押し縮めて、調整部品が勘合した感覚を確認できたので、一度一番ソフト側に戻して１回転半締めました。あとは元に戻して終了。テスト走行してフロント側を調整、なんとかスイフトを追いかけられそうな脚になりました。この時点でギアシフトするのもきついほどの筋肉痛になってしまいましたー
自分の備忘録も兼ねて全部書いたら長文に．．．次はもっと手際よくやらないと。

うちにスイフトが来てました。しばらくの間だけでもう帰っていってしまいました。
スポーツではなくただのスイフトです。
１．２のはずなのでさすがに非力なのですが、Ｘ－９０より遅い気がしない．．．
というか確実に速い。コーナリングスピードもブレーキングも。
しかもハンドリングも良いし。
スイフトは何度か運転したことあるんですが、こんなに良かったとは！
さすがにある程度以上からは足がグニャっとなるんだけど、普通に走れる範囲では破綻するほどにはならない。

これはやばい、ってことで週末は減衰力の設定でもやります．．．大分へたって来てるようなので。
リアは片側のボルトを抜いたりしないといけなくて、力もいるので結構大変なんです。