レビよしのブログ一覧

先月半ば、エボは自損事故にて電柱に左後部を割と思い切りぶつけて修理費約120万
とのことで購入価格並の修理代、使用用途や状況の変化等を1ヶ月間じっくり考えての決断になりました
本来はまた同じ系統やもう少し大人しいのを考えていましたが中々良い出物が無く過ぎてしまい

ふと、ネットで検索してみると見つけてしまいました
約5年落ちで1万6千キロ　車検長い　後期の200系クラウン
グレード的には下の方ですが元々の装備が良いのであまり気にせず

小中学生の頃はよくセダンにハマっていました

という訳で突然ですが早々に新しい愛車に変わることに

約1年間ＡＴと言えどランエボと言う素晴らしいスポーツセダンに乗れたことは貴重な経験になりました。

今年もよろしくお願いします。

最近日記の更新頻度が落ちてしまいましたが...

今年は1月早々にエボに乗りかえ、春頃スカブを買い、夏頃には彼女が出来ました
シフトアップの年でした
来年はニュートラル？に平坦に過ごしたいですかねー

エボにカーボンボンネットを導入したので近々写真撮影後アップする予定です(^^)/

ビス留するから予備買って交換
キズあるけど見えないからOK

んで完成～
これを装着することによって、フロントマスクの隙間が消えました
元々はこの2つが組み合わさる事でピッタリ合うようになってます
うむ　ゴツい
多少サイドバイザー効果も有りそうだ

スカイウェイブの音量に慣れたんでシグも音変えたい！
って事でバッフル外そうと思ったらネジが...



って事で前付けてたムサシのエキパイとスカブの左出しマフラーに付いてきたオーバルサイレンサー(チタン？)にしてみました
すると結構いい音にｗ
しばらくこのままで行こう

三菱ランサーエボリューションVII　GT-Aラリーアートパッケージは、オートマチック車でありながら、吸排気系のスポーツパーツを装着することで最高出力が280psをオーバー。また単にパワーアップを図るだけでなく、そのパワーを受け止めるブレーキシステムをチューニング。加えて内外装をドレスアップし、｢より力強く走り、思いのままに止まるGT-A｣に仕上げた。また、さらにグレードアップを図るオプションパーツとして、車高調整式スポーツサスペンションや鍛造1ピースアルミホイールなどのラリーアートパーツも用意。自分だけのクルマに仕上げることも可能としている。

なんとGT-A販売当初RALLIARTスポーツパッケージなるものが存在していたんですね...
スポーツエアフィルター+スポーツスパークプラグケーブルキット+スポーツマフラーキットで280ps！

俺のエボにもラリーアートじゃないが、その辺のチューニングは購入時から施されてますが...

パーツ類も魅力的ですが、それよりも非売品のエンブレムが一番魅力的(^^♪

オプション？の
WORK社と共同開発した鍛造1ピースアルミホイール　RA01　18×8.5JJ、オフセット+30 PCD=114.3 5穴
も気になりますね～　純正は17インチだし

ネタ

どうもSR-3は低くなりすぎる？等でしっくり来なかったので買い替えを検討していました
そこで新しいという事でSR-7Fを狙っていましたが、いざ試座してみるとSR-7FはあまりSR-3との差を感じられず、クッションも柔らかく感じました

そこでもう一脚SR-6も置いてあったので試座
クッションの硬さ、ホールド力の差がSR-3、SR-7Fとは全く違いました

それに両方とも中古美品メッシュ生地でしたが価格差が約2万でSR-6の方が安い...
同じようなシートを購入しても勿体無い気がしたのでSR-6に決めました。

その次の日に距離乗ってみましたが、以前以上に疲れませんでした
クッションが固い分体に振動が伝わりやすくなった？気がしますが、そこは慣れているので気になりません
ホールド力の高さが全く違うのでカーブでも体が持って行かれません
むしろほぼ動きません( ﾟДﾟ)