稲妻父ちゃんのブログ一覧

さて、本日もぼっち全開で美浜へ突入してきました。










とりあえずの個人記録なんで気になさらず。。。




変更点等
・ブースト１．０ｋへ変更。
・軽量化無し（前回と同条件）。
・フロントパッドをＥＳへ変更。
・空気圧　Ｆ2.1へ変更。


・1クール目にしてＡＴＦ高温検知の為スポーツモード使用不能。



・タイム…… 48．533
・最高速……115ｋｍ
・吸気温度…35度
・水温…… 98度








さて、
今回はようやく注文の品が届きました♪






ＧＤＢ用のダクトです。
少しでも冷却に貢献して頂きたい。。。
そのうちお手製塗装頑張ります。




次！！



わかりますか？？↓





ピチングストッパー隊長です。
ＳＴＩのモノなので、社外品ほどガッツリ補強ではないし価格もお手頃です。



次！！


その他モロモロ↓




消耗品ですね…




今回は、ＡＴＦの油温が早々にヒートアップしてしまったので対策せねば…





誰か良いＡＴＦ知らないっスか？？(´；ω；`)

さて、

今回はスバルまめ知識です。



私は全然知らなかったのですが、スバル乗りには｢知る人ぞ知る｣みたいな事らしいですね。。。




水平対向エンジンのみかは知りませんが、シリンダーブロックに刻印があるそうです。


赤マル辺りです↓




この文字がＡ～Ｃの組み合わせで精度??が決まっているらしく、全てＡの刻印のエンジンであると大当たりらしいです(笑)




私のＥＪ２０は…














オールＡ!!







やりました♪


でも本当に出来の印なのかな…
こんな当たり外れが解るようにしてあるものなのだろうか。。。






都市伝説で無い事を祈る!!

さて、

今回はインプレッサに乗って…








お父さんをして来ました!!



まぁ、当たり前の日常ですが。。。


今回は、電車大好きなウチの子の為に｢リニア鉄道館｣に行って参りましたとさ。。。





つーかねぇ…



大人1000円は高すぎない??




まぁ、ハコ物はお金かかるからしゃーないか…



中はこんな感じでっせ↓






インプより速そうです↓（当然です）






暗いので子供がビビってました





ウチの子が大好きなドクターイエロー↓



電車のお医者さんらしいです。



修復に一番お金がかかったモノらしいです↓



内部↓





私が知ってる新幹線達↓





私が仕事で乗るのは何かな??

700系ってゆうのかな？…わかりまへん。。。


自分のお土産にこんなん買いました。
なかなか面白いフリスクケースです。（中身もちゃんと入ってますよ）








さて、次はトヨタ博物館にでも行こかな～。。。

※個人的見解ですので御理解下さい。(こんな一文が必要な世の中って…)

さて、オートマチックでもサーキットを走られている方も沢山いると思います。
事情により仕方なくAT所有の方、スポーツタイプは好きだけどAT限定免許な方、好んでATを選ばれた方、様々だと思います。






私は…｢好んで｣に限りなく近い…



いや、

｢好んで｣ですΣ (ﾟДﾟ;）


巷では、｢ATは～｣な～んて言われちゃったりもしてますが、あまり私は気にならないので省略。


さて今回は、私の車のように、昔のスポーツモード付きや、スポーツモード無しなどの方が｢うんうん｣と思って頂けたら幸いな内容です。。。


ATでサーキットを走ると様々な問題があるかと思います。
ミッションが重いから～とか、自分の車はデフが入れられないから～とか、パワーロスが～とか…




私は正直…




そんなんどうでもいい(=ﾟωﾟ=）





私が何より一番厄介なのが｢シフトダウンスピードが全く追い付いていない事｣です。



アップはいいんです。
むしろATはアクセル踏みっぱですから、場合によってはアドバンテージがある場合も。

もちろんMTでも可能ですが、｢必殺！｣感がありますよね(^-^;
失敗こくと逝きますし…



で、
アップは問題ないのですが、ダウンは何しても不満がでます。

何もMTみたいにエンブレが使いたい訳じゃありません。
問題なのは、コーナー立ち上がりで変速が間に合ってないんです。

進入時にブレーキを短時間で終わらせ減速すると、変速ポイントである速度に到達したにも関わらずシフトダウンがされない。
ならば！と思い、早めにダウンを操作すると賢いコンピュータが阻止。

更にコーナリングスピードを上げていくと、１つ上のギアになってしまい大体の場合はパワーバンドから外れる事が多くなります。
特にこれはATでは致命的なミスになります。（クラッチないので蹴れまヘン…）


ここで、ATの特徴でもある｢キックダウン｣が有効と思われがちですが…

これこそがタイムロスの原因に繋がってしまう場合が殆んどなんです。

キックダウンという事は、アクセルを大きく開ける必要があります。
コーナリング最中のシビアなアクセルワークが必要な真っ只中にそんなことしませんよね？

なので、必然と立ち上がり寸前でガバッっと開けてキックダウン…って感じになると思います。

これって…


もっすごい立ち上がりをロスしてる感覚しませんか??


私はこれが気になって気になって。。。


コーナリング中のもどかしい僅かな時間……憂鬱です。

左足ブレーキ＆右足でブリッフィングして回転を合わせる…
空走時間を作って…
タックイン…


色々試しましたが、何だかしっくり来ません。
私の場合はパワーバンドを生かせるよう、ガチャガチャ操作して走っています。
（※ガチャガチャとはP→R→D→…の通常のパターンを使用する事です）

これをやると、変速タイミングがDのみではしるより自身の意思に近づいた走りが可能になります。

私のインプレッサにはスポーツモード（ガチャガチャは機械的ロック解除を必要とし、歯車をズラして変速、スポーツモードは自動戻りを利用してリミットスイッチによる変速になります）があり、なかなか使えるか??と思った物の、実は完全ホールドとは違うようでした。

完全ではないというのは、速度があまりに下がった場合、機械的な負荷を嫌って自動的にギアを１つ下げてしまう事です。
つまりはガチャガチャと何ら変わりない。。。

変な悩みでしょうが、いつも本気でコレを考えてしまいます。


ミニサーキットはタイトコーナーの連続だからでしょうか？
普通はこんな悩みは持たないのでしょうか？


ATをもっともっと生かしたい!!


精進せねば!!

どうやらショックくさい。
停止する時なんか｢ゴクッ｣ってストロークが戻る感触がイヤ。
リアは元々減衰がヌケ気味くさいし。。。
車買う時3万キロのヤツって聞いてたけどホンマかいな?


幸い極上品の純正ショックを手に入れたばかりなので変えてしまおうか検討中…。
今は何故かフロントだけダウンサスが入ってるので、これを期に前後そろえてしまおうかな。

ディーラーにストラットの構成部品の確認したら、フロント・リアともにインシュレーターは片側しか付いていないそうな。。。
なんだかビックリ。

サスはど～しよ～??
個人的にはもっとストロークが欲しい。
あまり落とさないでインプレッサを存分に楽しみたいし、FFのようなセッティング状態が気になって仕方がない。

私が思うに、アイバッハが良さそうなんだけどど～なんだろうか??






悩む!!