久しぶりの更新…
さて、
免許を1８歳で取ってからずっとＡＥ１０１一筋で来ましたが、とうとう４ＡＧが限界を迎えてしまったために乗り換えが必要となりました。
最初のＡＥ１０１トレノでは４Ａ－ＦＥエンジンに乗り、その魅力は車体の軽さからくる操作性。
パワーこそ非力なものの、スパッとキレる回頭性は最大の武器でした。
運転の楽しさと難しさを学び、舞台はサーキットへと移ります。
流石にパワー不足が目立ち始め、遂に名機であるＡＥ１０１レビンの４ＡＧを手にする事が現実となりました。
レビンでは分解や整備、どこをどうイジるとどうなるのか？を学び、失敗を含め、今後の大きな財産となる程の経験と知識を与えてくれる車でした。
さて、今回インプレッサのＧＤＡ、アプライドモデルＢ型の、通称｢丸目インプレッサ｣を購入する運びになりました。
家庭内レギュレーションが｢４ドア＋ＡＴ｣という事もあり、私の念願でもあったタービン搭載車を含め、最終候補はランサーエボリューション７のＧＴ－ＡかインプレッサのＧＤＡとなりました。
エボは必然的にＡＴはＧＴ－ＡとエボⅩなのですが、Ⅹなどお高い車は足も出ず…
ＧＴ－Ａは５速＋電子制御からくる驚異的な回頭性が魅力。
ＡＴなのに若干のパワーダウンに止めている所も◎。
一方インプレッサはＧＤＢ（ＳＴＩってエンブレムが貼ってあるやつね）に比べて失う物が比較的大きい。
パワーも3０ｐｓダウン、トルク８ｋｇ程ダウン、ドライバーズコントロールセンターデフなどの差別化が図られている。若干致し方ない所もあるが…
しかし、私をインプレッサへ傾けたのは｢憧れ｣であった事。
公道を疾走しているその姿は王者のような（勝手な思い込みっす…）風格すら感じます。
その思いが復活すると共に、一気に購入意欲はインプレッサへと傾き、気づけばインプレッサを漁りまくってましたｗｗ
先ずはグレードの違いによる仕様の違いを覚えるのに苦労しましたよ（汗）
ＧＤ系インプレッサには、よく言われている丸目・涙目・鷹目とあり、丸目はアプライドでいうところのＡとＢ型になります。いわゆる前期型。
涙目はＣとＤとＥで中期型、鷹目はＦとＧで後期型となります。
このアプライドの違いはマイナーチェンジとは言い難い程の変更が成されています。
…と、前置きが長くなりましたが…
そろそろ私が購入したＮＢ－Ｒのマメ知識とインプレをば…（まだ続くんか～い!）
フロントはポルシェの影響を受けた（提携などの諸事情あり）丸目デザインであり、市場では不人気なものの、私は非常にエレガントなデザインだと思います。
運転席に座ると、張り出したフェンダーラインが目立ち、国産車とは思えないラインが魅力的ですね。
ＮＢ－Ｒは特別仕様車であり、ＧＤＡでありながらお得なパーツが使用されています。
ブレーキは標準片持ち２ＰＯＴに対し、フロント対向４ＰＯＴ、リアに対向２ＰＯＴを装備。ＧＤＢはブレンボ仕様です。
リアスポイラーは標準より高くなるように支柱部分が延長されています。ＧＤＢはインプレッサお決まりの大型リアスポイラー。←私のは購入時点でこれになってました。
内装は専用ブラックらしい。ＧＤＢの方はブルーが使われていて華やかですね。どうやらサポート部分の張り出しも大きいようです。
ホイールは標準１６インチに対し１７インチを装備。ＧＤＢも１７インチ。
先代のＧＣ８のホイールも装着可能なのがありがたい。
ダンパーは標準では正立式の所を倒立式が組み込まれ、バネ下の軽量化を図り、乗り心地もハードになっています。
たしかＧＤＢと同じダンパーだったと思います。但しバネは多分ＧＤＢの方が堅いですね。
乗ってみての感想は
３０００ｒｐｍまではＮＡながらも、街乗りでは十分にトルクがあり、３０００回転で事足りる程です。
このトルクのおかげで４速ＡＴでも十分な印象です。
但し、いきなり全開をかますと３０００までは｢あれ？｣って感じの出足です。
しかし！タービンがかかると同時に爆発するような加速が襲います！
顔がおもくそニヤつきますｗｗ
私の印象だと、ほぼ停止状態からの加速力はまさに爆発ですが、高回転まで突き抜けるようなトルク感はありません。
あの発進時の加速力が続いたらなーって感じです。
ちなみにＧＤＡは７０００ｒｐｍまで、ＧＤＢは８０００ｒｐｍまで回ります。
ブレーキは対向のおかげか、奥でコントロールしやすく、意思が反映しやすい感覚です。
但しＡＢＳはあと一歩という所。
限界付近での踏力変化に弱く、ドライバーがＡＢＳがかかるかかからないところを状況に応じてコントロールしてやる必要がありそうです。
まあ、通常では全然気にならないレベルです。むしろいいＡＢＳです。ＧＤＡですからね。ＧＤＢはもっと頭いいかもしれません。
コーナリングはＧＤＢと違い、ドライバーズコントロールセンターデフも無く、リアもシュアトラックＬＳＤです。
リアが穏やかに滑りますが、フロントにもう少し仕事してほしい印象は拭えません。
ＧＤＢはサイドブレーキ引けばクラッチが勝手に離れるらしいっすね…俺のインプレッサはＧＤＡの前にＡＴだしｗ
しかし、ＶＴＤ－ＡＷＤの出来はとても紳士的であり、公道レベルでは大変優れている印象です。
なんせレガシーにも採用されている機構ですからね。（私から見てレガシーは高級車です）
使い勝手は４ドアなこともありいいですね。但しトランクスルーが無いのが残念。
ボーダーな私にとってこれはイタイ…
どうしても必要ならば、リアシートを後の型の物に変更し、スルー部分をブチ抜けば可能らしいですよ。
所々ＧＤＢとの比較をしてきましたが、ＧＤＡでもインプレッサを味わう事に関しては必要十分です。
ＧＤＡの魅力はＡＴ設定がある事と車重が軽い事。軽いはイイ♪
刺激的な車種ながらＡＴがある事で、家族持ちのお父さんや、奥さんがＡＴ限定の方などに応えてくれると思います。
最後に…
丸目をもう一度、よ～く見て下さい。。。。
意外にカッコイイですよね？（バカオーナー）
さて、今日は美浜サーキットへボッチ出陣。
久しぶりの更新…
Posted at 2013/02/07 18:31:29 | 
