BHE1943のブログ一覧

　3ヶ月前の修理です。
　愛車は、すでに車令14才です。悪いところは出尽くしたとおもったら、劣化でいろいろと不具合がでてきます。この8月には、急にエアコンが効かなくなりました。ディーラでガスと蛍光剤を入れて様子を見ることになりました。2日後、完全にエアコンが効かなくなりました。診断結果は、見事にガス漏れ。高圧ホース交換が必要になりました。がディーラの長い夏休み前で、しらべてもらったら在庫無し。10日くらい、地獄の日々が続くかと思ったら、夏休み休業直前に入荷したとかで、高圧ホース交換を実施してもらいました。やれやれ。（もう、BHシリーズのパーツがないのか？と不安でした。）
　インターネットで調べると、SVXなどでは、この高圧ホースをつくる専門業者に作ってもらうらしいですね。（インターネット検索すると、業者がわかります。）
　真夏にエアコンが故障すると、地獄です。なんとか、なおってほっとしました。



とりはずした高圧ホースはこれです。これを専門業者に持ち込めば同じものを作ってもらえるそうです。

　今日（10月11日）の午前中、近くまで出かけて戻ってきて駐車場所に止めてサイドブレーキを引いたら、アイドリング中に妙な揺れを感じました。
ヘンだなと思いつつも、とにかく、エンジンを切りました。

　午後、再び外出すべくエンジンをかけたら、エンジンルームから
パタパタ、カラカラと妙な音が聞こえました。慌ててエンジンルームを
のぞいたらクランクプーリからゴムみたいなものがはみ出しており、
これが回転する度にクーリングファンの枠にあたって音をだしていたの
です。ベルトは切れていません。でも、エンジンは普通に回転して
いるのに、プーリ、ベルトの動きが不規則です。錯覚ではありませんでした。

　音はするものの原因が分かったので、自走で3Kmちょっと離れた
ディーラに持ちこむべく車をゆっくりうごかし始めました。
ハンドルが重くてダメです。（パワステが効きません。）交通量
が多い環状八号線(外回り）から笹目通りを走るには危険なので
自走はやめました。

　あきらめてJAFに電話。来てくれましたが、ディーラに持ちこむのが
よいということになり、あらためてレッカー車がきてくれました。
ヒューズを入れて強制的にFFにして、前輪をもちあげて・・と
JAFの隊員は考えたようですが、ＡＴをニュートラルにすればロープ
牽引は可能ですし、距離は３Ｋｍちょっとですから、ロープで
牽引してもらうことにしました。

　プーリとベルトが（エンジンがまわっていても）不規則に止まるの
で、エンジンをかけずに牽引されることになりました。パワステは
効かないので、方向を変えるにはすごい力が要ります。ブレーキも
倍力装置が効きませんから思い切り踏まないと停止しません。（これ
は皆様ご存じの通りです。車が「石」になったかと感じる位ですね。）

　10年くらい前に、前の車(BC5B　VZ　セダン）で牽引されたこと
がありますので、その経験が今回役立ちました＾○＾　実は、その
時に、古い車に乗り続けるにはJAFに入っている方がいいと考えて
加入しました。　牽引中の速度はゆっくりですが、ロープがたるまない
ようにブレーキ操作をするのがコツと10年前に教わりました。

　結局、クランクプーリには(ゴムみたいな）ダンパーが入っていて、
それが劣化したために、クランク軸の回転力がプーリに伝わらなく
なっていました。昔のクランクプーリはダンパなどなくて、鉄の
一体構造でした。振動・静粛性対策のためにダンパが入っている
らしいです。EJ20のレガシィでも割合多い故障だと、知り合いの
方が教えてくれました。(こんな故障、夢にも考えつきませんで
したが。)
　古い車は、ある程度維持費（修理費）がかかるのは覚悟して
います。それでも、新車を買うほど￥はかかりませんから・・・。

　いずれ、静粛性・振動対策で、エンジンマウント部のゴムを
取り換えてもらおうと考えています。１０万Kmも乗ると、
かなりヘタるそうです。(これを交換する人は多くないらしいですけど。）

　クランクプーリの入荷が木曜午後だそうでして、できあがりは木曜日の
夕方か金曜になりそうです。（東京スバルは、現在は水曜日が休み。）
ガックリです。