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かなり以前に某オークションより落札していた

タコ足を取り付けました。

当初は、乗り出し後に、純正との比較を

計画していたが、この際なので、取り付けました。

夜中に取り付けしたので、排気漏れ確認は、後日とします。

塗装も乾燥したようなので、

取り付けしてみました。

見た目だけで機能や性能に変わりはないが、

自己満足の世界ですね

ヘッドカバーの塗装の準備中です

足付けの為、軽ーく　やすり掛けしました。

ピカピカの鏡面に仕上げる訳ではないので、

この当たりで、止めました。(やる気が無くなったが正解)



塗装については、結晶塗装をしてしまいました。



この後に、悲劇が・・・・・・・・・・・・・・・・


この塗料、乾燥に1日かかるとは、知らず、塗料が乾燥した様だったので、

浮き文字部分の塗装剥がしを始めると、ギャーーーーー　塗装が動く、

はい、塗装は表面部分しか乾燥していない為、一部の塗装がズレました。

ズレた塗装箇所を修正して、再塗装しましたが、よく見ると失敗の痕跡が残ってしまいました。

まあ、言わないと分からないだろうし・・・・・

足回りの整備途中の為、馬の上にいますが、定例のエンジン試運転を行いました。


運転開始時のベルト鳴き対策として、自分としては、強めにテンションを張りました。(多分これくらいが規定値かも)


結果、ベルト鳴きは、一切なし
ここに来てエンジン関連での問題箇所はすべて、解消かと、おもったが･･････

がビーン!!!　　3番のインジェクタ－付近で液体が滲んでいる。
(タイトル画像では写ってませんが）


はい、ガソリンですね、ウムムム

危険なので、早急に対応したいと思います。

ショックとハブナックルを取り外しました。

ボールジョイントの取り外しについては、アッパーアーム部はプーラーを使わず、ハンマーだけで取り外しが出来たが、ロアー部と、ステアリングロッド部はハンマーだけでは無理でした。


結局、ボールジョイントプーラーを購入し、取り外しに挑むもビクともしない、そもそも、ボールジョイントプーラーの使い方すら知らないので、ネットを徘徊し、情報を収集しつつ、自分なりに解釈し、挑むが、なかなか外れない、ボールジョイントブーツの交換を諦めかけたが、ハンマーの叩く位置を変え、かなりの力で叩くと、あっさりと外れた。

一箇所が外れれば、後は同じ要領で、残りの３箇所を外すのみ。

これで、やっと、ボールジョイントブーツの交換準備が出来ました。

メデタシ　メデタシ