Ｔ．はやのブログ一覧

ローン払い終わって余裕ができたので、内装パーツをアメリカのサンコーストパーツから輸入して装着しました。
ダッシュキット、センターコンソール及びシフトノブのカーボン化です。
選択肢はウッド、アルミ、レザー、カラーパネルなどありました。
ウッドとカーボンで悩みましたが、今後の弄りの方向性を考えて、
カーボンが無難かな、と判断しました。
（レア度でいえば、明らかにウッドなのでしょうが・・・。）

詳細は整備手帳を参照してください。

私が初めてポルシェを購入したのはかれこれ１３年前、ボクスターを購入したのが始まりでした。当時はポルシェを5年ローンで購入することを「男の６０回」などと呼んでいたものですが、最近はそう言った言葉は聞かなくなりました。
世間が根性論みたいなものから距離を置くようになってしまったからでしょうか？

しかし、こんな時代だからこそ敢えて言わせてもらうと、
私のカレラもついこの間、男の６０回を完遂いたしました！！
ボクスターに次いで、2回目です（最初のカレラとマカンは途中で手放したため）。

はっきり言って、ローン払うだけでいっぱいいっぱいでしたので、弄る余裕なんて
なかったですが、これからは少しずつ何かしてやろうと思っています。
まだ当分は乗るつもりなので。
９９２はターボ化されましたし、７１８のＮＡは私にはちょっとヤンチャに
なってしまいますし。ＧＴ３なんて高くて買えませんしね。
（最近は９１１のベースグレードでも高騰してしまい、もはや新車では買えないな～）

写真は、先日ふもとっぱらでキャンプしてきた時のものです。

９９１のハイビームのLED化ですが、ユニット内のクリアランスの関係で、大概のLEDユニットは装着不能です（ヒートシンクが大きくて、ユニット内に収まらない）。必然的に、ファン冷却タイプを選択することになるのですが、大概が大陸製のよくわからないメーカー品のものです。
しかし、いつの間にやらベロフから「プレシャス・レイ Z」という商品が登場しているのを発見し、さっそく購入。
本日取り付けました。
結果は、整備手帳をご覧いただくとして、費用対効果でいえば、十分満足できるものでした。
あとは、耐久性ですね。
９９１のヘッドライトはユニットなので、熱が逃げにくいと思うので・・・。
正直、一般道を走行中、ハイビームはパッシング時にしか使っていないので、なかなか検証困難ではあります。
ですので、万人にオススメできるものではありませんが、ロービームとハイビームの色を合わせたい、という私の目的は達しました。

ショートシフト交換時に壊してしまったセンターコンソールのベースが到着したとのことで、受け取って、本日交換しました。
赤丸の部分が壊してしまった部分です。白く変色しているのは、アロンアルファで修復を試みた跡です（笑）。
　このパーツをよく見てみると判りますが、爪がついているので、ナビ側のベースを少し押し広げながら、このセンターコンソールのベースを引っこ抜く必要があったのですね。敗因は、薄暗くなってからの作業で、細かい部分が見えなくなっていたことでしょうか。パーツ代は、少し値引きしてもらって、10700円の勉強代でした。

さて、表題の件です。交換後数百キロ走行してみました。印象としては、ノーマルに比べて、上下のストロークは２／３位、左右のストロークは１／２位になった印象です（あくまで個人的見解）。そして、ニュートラルに戻ろうとする力が強くなった印象があります。
　なので、変速時に以前よりシフトをしっかりとグリップしていなくてはならなくなりました。例えば、７速から６速に落とす際に、間違って４速に入れてしまうことが数回ありました。
左ハンドルだと、１速から４速までは問題ありませんが、５速に入れる際に少し気を遣うようになりました（あくまで慣れの問題だとおもいます）。
右ハンドルだと、１速に入れる際にちょっと力を要することになる。

GTカーとして９１１を捉えるのであれば、ノーマルシフトのほうがキャラには合っているかもしれません。
ボクスターやケイマンのようにキビキビ走るのでなければ、交換は必須ではないかな～、なんて思いました。

（タイトルの写真はサンコースト商品紹介の画像流用です）　
サンコーストで991/981/718用の純正ショートシフトが安くなっていたので、つい購入してしましました（一時期、日本発送していない時期もありましたが、最近は購入できるようです）。
　純正品といっても、元々はケイマンGT４用（ボクスタースパイダーも！？）です。９９１への流用について、メーカー側は推奨も承認もしていないようですので、あくまで自己責任となります。
　ですが、問題なく７速MTでも使用できます。
　購入額は、商品代金＋送料＋通関手数料等で3万5千円位でしょうか。

アッセンブリー交換のため、交換手順さえ間違わなければ、DIYで交換しても、交換後もシフトの動作に問題は生じないと思います。
　交換に際し、他の人が交換しているサイトやyoutubeの動画を参考にすれば、手順的に難しいところはあまりありません。
　が、私はセンターコンソールのベースを外す際に、パーツの爪を折ってしまい、メーカーに発注しました（追加費用１万円ですorz）。
　
　交換後は、確かにショートストロークになります。
満足度は人それぞれですが、DIYでやればコスパは高いと思います。

交換の手順などは既出ですので、私の整備手帳は、人とは違う切り口で投稿してみましたのでご参考まで。
　（画像の切出し、回転、ガンマ補正等をいじって、比較して参考になる画像のみ掲載しました。）