てらかわのブログ一覧

どちらにするか。

　左２台にするか。右２台にするか。ウ～ム。


　まさかの３台体制？でもそんなことしたら、色々な所からパンチが飛んできて、今以上に大変（笑）

でも、思い入れあるし


難しいなぁ

正直決められない。しかし、皆誰しもが、愛車に別れを告げなければならない瞬間に、遭遇するに違いない。先輩方の様に、私にもその日が来たのかもしれない。


しかし、その決断は別れでもあり、同時に2CVとの出会いでもあるのだ。そう考えると…

いまだに2CV購入に踏み込めない最大の要因は、己にあるのか…

いいなぁ弐馬力。


　あぁ悩める27歳


　って大袈裟か（笑）BX１台は残る訳だし…ハハハ♪

　いやー、車いじりって本当に楽しい。


　こんなに楽しいのに、同世代の男達よ！！なぜ車から離れる！
シトロエン乗りの先輩方には幸運にも巡り合えたが、同世代には恵まれない。残念である。最近は、車の下に潜り込んだり、オイルまみれになったり、そんな汚れることは好んでしないのかな？

　そんな仲間が出来たらなあと常々思うが、なかなか身近にいないのが現実（＾＾；）

　と、いう訳でいつも通り一人遊び開始☆

　まずは２台のオイル交換。

　
　GTIは約5000キロ経過。16バルブは、なんと8000キロも経過してた。
汚さ過ぎて目も当てられない程。


　次いで塗装。
錆びたGTIのワイパーを修復。

綺麗って素晴らしい。


　今度は16バルブ。ブラックアウト化された窓枠の激しい塗装剥げの修復。

　出来は…遠くから見れば、まずまず？？（笑）


　そして最近、一部塗装がはがれおちた左前フェンダー。

　とりあえず拾い集めた破片を


　慎重に戻す。かなりのやっつけ仕事（笑）


　ふう。。。

朝から忙しい（笑）近所のカフェで休憩を挟む。

　
　鎌倉山にて、一息。

おススメです。




　そしてラスト作業は…
左ハンドルのBX乗りの方はほとんど経験されているのではないでしょうか。グローブボックスのふた。
私のもふたは壊れ、のっかっていただけ。


　何とか修復を施し


　無事に戻り、本来のふたの動きを取り戻した。良かった良かった。


　他にもちょちょこ整備したが、もうこの辺で（＾＾；）
いやはや、充実しすぎてお腹いっぱい★楽しくて楽しくて、明日から仕事に戻れません（笑）

　題名の通り、山積①

後輪に比べ


　前輪の減りが著しい。


　そのため、延命措置を実施。


　GTIは、いずれホイールを純正に戻す予定。タイヤ交換も控えているのでどうせなら一緒にと言うことで、今回はとりあえずローテーション。
　
　そこで、ホイールだがGTI純正のアルミホイールにするか


それとも、思い出いっぱいのTZI仕様にするか、非常に悩むところ


　楽しかったな、毎年夏かかさず行った、軽井沢旅行。両親に感謝。そろそろ逆の立場。たくさん親孝行しよう。


今、超重ステビートルを日常の買い物に使用している母をみて、やるな！！と思うが、昔からBXを乗り回していたのだからと思うと、
自然と納得（＾＾）

　ホイールやはり、TZI仕様がいいかな。そのためには、鉄ホイール&ホイールキャップを調達しなければ。また山積。。。

　そして、OZ racingは16valveへ装着しよう☆

　路上で立ち往生してから約20日間。ようやく戻ってきた。

久しぶりにみる16バルブは、とてもカッコ良かった。夜だったが、浮かび上がる直線的なシルエットは一目でソレと分かるほど、美しく見えた。


　クランキング後の爆発がとても気持ち良く、一発始動に感激する。あれだけクランキングしたのに、うんともすんとも言わなかったのがウソのよう。。。主治医に感謝。イグニッションコイルがダメだったようだ。GTI用の予備はあったが、16バルブ用のは予備がなく残念であった。

　GTIに比べ16バルブは、クラッチの遊びがない。そのためか、良くも悪くも繊細なクラッチワークを必要としない様に感じる。すなわち運転しやすい。クラッチが「すぐつながる」とでも言おうか。

　そう、先日シトロエン乗りの大先輩方お二人が所有する,`GSA`に似ている様な感覚であった。こんなに美しいスタイル、そうそう味わえない。ましてや試乗までさせて頂き、当日はすっかり舞い上がってしまった。


ハイドロニューマチックサスペンション　羨ましいマグネットタイプのステッカー（＾＾）


　なんと言っても、運転席周り。衝撃的な？独創的な？ウッと一瞬ひるんでしまいそうになるインパネ。


　ドラム缶みたいなスイッチ類に、ニョキっと生えているステアリング。運転して、左上についているウインカーのスイッチが、本当に良い位置にあったのが忘れられない。一見すると不思議な造りだが、もしかすると、慣れたら相当使いやすいのかもしれない。合理的に配置され、ストレスフリーな運転を可能にしているに違いない。なんと言ってもフランス車だから。この間購入できなかったGSブレークにしろ、今回のGSAにしろ、何だかまずいぞ。。。GSを買う流れになってきている（笑）


　いやいや、その前にやることが山積しているではないか…（＾＾；）

　センターパイプ交換終了後、今度はリアスフェアの交換に取り掛かった。なにせ、穴あけして何年ぶり？と言うくらい久々の純正玉。オリフィス径を加工し、しまりのない乗り心地になっていたので、初期化整備の一環として当然実施。

さて、以前にも記したがGTIのオリフィス径は3.6㎜に加工した訳だが、こうして新品の1.1ミリという純正と比較すると、差は一目瞭然（笑）
　左が1.1ミリ、右が3.6ミリ。こりゃ揺れまくるわな…（＾＾；）


　そうこうして、リアには新品の爆弾が装備された訳だが、ここで問題発生。
出血大サービス中（＾＾）よう漏れる…。。。


　なぜだ？？


　シトロエン乗りの先輩に、電話にて救いの手を求め、原因究明に至る。なんとお粗末（笑）書くのも恥ずかしいくらいだが…。古いスフェアのゴムパッキンと、新品のスフェアのゴムパッキンの二つを噛ませていたのだ。


　つまりは二枚重ね。それじゃ、いくら閉めても漏れ続ける訳だ♪
　
そうこうして、ようやく取り付け完了し、いざ感動の試運転へ（＾＾）

第一印象は、揺れない！！！段差を乗り越えた直後は沈み込むが、そこからゆるやかに車高を回復させフラット走行へと移行する。そう、とにかく揺れないのだ。恐らく私自身無意識に、ハイドロシトロエンはやわらかいという先入観があり、それを追求したいが故に穴あけという行為に達したのだと思う。

　しかし、それは大きな間違いであった。路面のうねりに吸いつくように、不気味なまでに地を這うように突き進む、そんな乗り心地をシトロエン社は追求したのだろう。節度あるストロークの範囲内で、平行移動するような独特なフィーリングこそ、「魔法の絨毯」と言われる所以であろう。思わず頬が緩んでしまうが、しばし純正の乗り心地を堪能しよう。これでめでたく？…

　穴あけ、卒業しました☆