てらかわのブログ一覧

前回、締め付けすぎてメインアキュームレーターが外れなくなったというブログを書いて、その数日後のこと。
BX道の師匠であるKさんより、ブログを見たとお電話を頂き、手持ちの工具をなんと貸してくださるとのこと。
最近手放してしまったシトロエン GSAの元オーナーであります。BX、AX、エグザンティア(その他多数)とお乗りになり、現在はハイドロではない車に乗っているので、当面使わないだろうとのことで貸してくださいました。

なんてありがたいことか。感謝しかありません。

早速タイトル通り、お借りしたツールで見事に外れました！！スペースがなく、スフィアに対して斜め掛けになってしまうものの、しっかりと噛みガツンと力を入れたら、回った！安堵の瞬間でした。


そして、前回増す締めして余計に漏れた原因は、やはりOリングが切れてしまったことでした。スフィアではなく、本体凹部にOリングをはめた上で、回したつもりがどこかで外れてそのままちぎってしまったようです。
Kさんよりさらに頂いたOリングを、今度こそしっかり合わせて、スフィアも慎重にはめ込んでいきます。


これでどうだ！と、意気込んでエンジンをかけて急いでエンジン下に潜り込み確認！！

しかし、なんということか！！漏れる漏れる。。

ここで一旦冷静になり、Kさんに言われた言葉を思い出す。果たして本当にメインアキュームの接合部から漏れているのか。例えばその上から伝わって垂れてないかとか。

メインアキュームを春に交換して、それ以降一度も外していない所から漏れるのは確かに考えにくい。

寝そべりながら、ダーダー漏れるLHMオイルを雑巾でひたすら拭きながら、そして浴びながら、目を凝らして見る！
オイルで濡れているところを追っかける！
ついにわかった！！メインアキュームではない。
プレッシャーレギュレータの上だ、フローデスビだ！！

あー突き止めた。フローデスビの上部、下からではなくエンジンルーム側から見える方の2本のジョイント部から盛大に緑色のやつがドクドク出ているではないか。
ハイドロリック系統と、パワステ系統とを振り分けているのが、フローデスビの役割でしょうか。だとすると、ハンドルが重すぎて曲がれなかったというのは、これが原因だからかもしれません。

さてここで再び立ち止まる。自分で直せるのか。上から見えるが、かなり色々外さなければならない。原因を突き止めただけでも良しとするか、素人がどこまで手を出せるか。

しかし、メインアキュームがきちんと入って、ここは大丈夫だと、確信できただけでも、嬉しい。

一旦立ち止まって、また考えよう！！
しかしこうやって、汗をかき、手を汚し、額にLHMオイルを浴びて、車と接する。
この事自体に意義があったと信じたい。

また中断。でもまた走り出したい♩♩
忘れられないあの乗り心地☆

Kさん、本当にありがとうございました🎵

嫌いだけど好き

この矛盾が成立している内は、いろんなことが許せるんだけど、あまり続くと、気持ちが滅入るのも事実。

出勤しようとエンジンをかけ、時間がいつもより少しかかったのでアクセルを煽りつつ車高が上がったのを確認し、いつもの儀式を済ませる。
そして、ハンドルを切った途端。
重い！重すぎる！
曲がれないではないか！

またである、ボタボタボタと緑色のいつものやつが漏れ出ている。

今年3月に交換したメインアキューム。

どっからどう見ても、接合部から漏れている。


メインアキュームの位置が、アクセスしにくい上に、手持ちのフィルターレンチがまず入らない。
やっとのことで外し、見てみるものの、Oリングも正常な様子。

再度戻してみた。

きちんと戻し、再度エンジンをかけると、漏れがあと一歩で止まるという感じだったので、ついレンチで増す締め。

そしたらなぜか、余計に漏れ出した。何故だ？
おまけに、きちんと噛まないチェーンレンチではお手上げ。増す締めがいけなかった。手締めで充分と言われているのに。。。力も入らず、外れなくなってしまった。
直りもしない、外れもしない、今日はお手上げで中断。

BXのメインアキュームの交換工具、何使えばいいんだ？つまんで回せるのがないか、探してみよう！！

正常であったであろうOリングが、約半年で突然正常でなくなるなんてことがあるのだろうか？それともアキューム自体ハズレを引いた？不思議だ。続く。