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念願のGTウイング付けました！


だから、なんなの？って感じなんですが…。

よければ、パーツレビュー、整備手帳を読んでください！





以上でーす。

L700のMTに乗られていてシフトの辺りをスポーティーにしたいと思ってる方は少なくないと思います。それについて紹介したいと思います。

L700のMT用のシフトゲートはシフトブーツ直接被せるような方式(乗っている方はわかるかと思います)で塗装しようにも柔らかい素材なので塗装できません。(泣)

そこでいろいろ考えていたところ、うちにはL700がAT,MT両方あります。
双方を見比べたところ、AT用のシフトゲートが使えるのでは？と思いMTに付けたところ爪の位置がぴったりでした。
そして、AT用を入手しブーツを下から出して、じゃばらを利用してシフトゲートとブーツを合体させ、ブーツのいらない部分をカットすれば出来上がりです。↑この加工は超簡単です。
私はついでにシフトゲートの模様をペーパーで落としてシルバーに塗装しました。


純正と高さも変わりません♪

つけた感じはこんな感じです。


ブーツの見える範囲が少なくなりスマートでスポーティーになりました。



以上です。

前から付けているバケットなのですが貰い物で横がずりずりに破れていたため当て布としてソファーに使うレザーを縫い付けていましたが最近、パンチングのレザーが手に入ったため張り替えることにしました。




まずは前まで付いてたレザーを剥がす。

で新しいレザーを手縫いで縫い付けました。

今回は両サイド縫い付けました。


これがパンチングレザー



で、こんな感じになりました。

多少前よりはよくなったような気がします。

自己満足な部分もありますが…。

パーツレビューでも紹介しましたがL700は前期型と後期型でスタビライザーの太さが異なり前期型に比べ後期型は2ミリ太いです。
そして、定番のL900のスタビはL700後期型よりさらに2ミリ太くなっており、前期型からすれば4ミリアップになります。


上の写真は左から前期、後期、L900
で、私も今の足回りに合ったスタビを付けるため色々試してみました。
まずは後期型スタビその次にL900用をつけてみましたが、L900用は確かにハンドルレスポンスは良いのですが実際にコーナーに突っ込むとタイヤに負担ばかりかかりイマイチで乗り心地はかなり硬くなります。コーナーは確かに安定してロールもかなり少ないです。

それに比べ700後期型のスタビはハンドルレスポンスは少し落ちるものの、サスも良い感じに仕事し、タイヤへの負担も少く、お気に入りです。
900に比べれば少し柔らかくなって若干ロールがありますが限界速度はこっちの方が上ですね。

つまり、スタビで抑制し過ぎるとサスが仕事をしなくなります。

車高の話ですがL900用は原因はわかりませんが車高が上がります。

で、後期型でいくことに決めたので取り付け前にスタビとブラケットを塗装しました。







これで下りのシビックについていけるかな？笑