バカほど高いところに登りたがるのブログ一覧

カリブラの印象

○第一印象
・サイドブレーキレバーの剛性が低い。
・プラスチック部品が安っぽい。
・1速ギアに入りにくいときがある。
・加速が良い。
・ライトが暗い。
・エアコンの効きは悪くない。

○所有ている間の印象
・燃費が良い。
・部品の入手に苦労する。
・ラゲッジが意外と広い。
・今までの車は、猫たちの昼寝場所になっていたが、居心地が悪いのか猫たちには不評。

○手放すときの印象
・14万キロ走行したターボ車としてはブローバイは少ない。
・14万キロ走行してもエンジン性能の低下が少ない。

自分で整備してみての印象
・ホースバンドが変な引っ掛けるクリップ式なので扱いにくい。
・エキマニ一体ターボハウジングは、ちょっといただけない。
・エンジンがフルカバーになっていないので整備がしやすい。
・デカイバンパーの割には取り付け方法が貧弱。

　


7/1カリブラとサヨナラしました。

ホイールなどパーツが少し残っていますので、そのうちガレージセールを使用かと思います。

最終走行距離　13万7千km

○主な消耗品交換(小物を除く)
・タイベル交換　4万、7万、10万km　計３回
　(すべてウォポン、プーリー同時交換。7万kmのときの交換は、1年でアイドルプーリ　ー死亡）
・クラッチ交換　７万キロ
　(突然クラッチ切れなくなり、クラッチワイヤーと同時交換)
・アキュムレーターバルブ交換　8万km
　(動作不良により４駆警告灯点灯)

○その他交換した部品
・エアコンコンプレッサ交換　11万km
　(オイル漏れ)
・冷却水リザーバータンクキャップ　9万Km
　(レベルセンサー死亡)
・PCVバルブ 13万Km
　(破損)
・ドアミラー 9万km
　(左右とも開閉不能になる)

○その他修理
・オイル漏れ修理
　(エンジン脱着による大規模修理。約20諭吉)

○放置した故障
　・純正カーステ

次の車を契約しました。

レガシィアウトバック　3.0Rの中古車です。

3000cc、FLAT6、5AT、250ps。未知の世界です。


納車予定は7/1(日)でカリブラと引き換え。そのためカリブラターボにつけていたナビ,ETC,ブースト計,オイルキャッチタンクなどを外しました。

オイルキャッチタンクは、8ヶ月で5ccほどオイルが貯まったいましたが、約14万km走行したエンジンにしては少ないと思います。

近々、カリブラを総括します。


（写真は、キャッチタンクに貯まったオイル)

カリブラを降りることにしました。

車検が近いのと、激しくなったオイル漏れが理由。

そのほか、クラッチ寿命近し、右前ハブベアリング異音、右ストラット不良、など・・・・

タイヤも限界。

車検は、50諭吉オーバーとなりそう。

ゴールデンウィークには奈良まで往復1000Km普通に走ったし、動けなるような故障はないが、何時昇天するかビクビクもんです。


次の車は、まだ確定していませんが多分ＡＴ車(初めて)、ＮＡエンジン(これも初)。
4ＷＤは、あいかわらずこれまでどおり。


手持ちパーツのホイール(16インチスピードラインウルティモ）、セブリングマフラー、HID化フォグつきヘッドライトユニットは近いうちにヤフオク行きです。

あとブースト計ももう要らないか。


ちょっと寂しいです。

ホンダのクロスロードの販売台数が月間目標の3000台に届かなかったらしい。販売開始直後からこの調子じゃホンダの担当者も頭が痛いだろう。

でも、ホンダは本当にこの車が売れると思っていたのだろうか？

価格設定は本当に疑問。最高グレードの4WDは295万もする。車格が上のアウトランダーが買えちゃう。RAV4やエスクードより高い。ATは普通のATだし、いまどき珍しい無骨なデザインも最初は良い感じと思ったが、実写を見ると重厚感がなくプラスチッキーでハリボテ見たい。2WDとの価格差(40万オーバー)も信じられない。

ホンダはHR-Vの失敗を何も学習していないのだろうか？