バカほど高いところに登りたがるのブログ一覧

オイルキャッチタンクとPCVバルブをつけました。

キャッチタンクは昔使っていたもの。
PCVバルブはガス溶接用の配管用逆止弁。

装着後試走。その辺一回りのつもりが調子が良いので思わず山中湖・河口湖を経由して甲府まで行ってしまった。250kmあまり走行したけど問題なし。



めでたし、めでたし。

PCVバルブが逝ってしまったので調達しました。

写真の上が純正。下が今回調達したもの。

といっても純正部品じゃありません。しかも他車からの流用でもありません。

ガス溶接配管用逆止弁です。アセチレンとかLPGとかの燃料ガス用と酸素用が売っていますが、これは燃料ガス用です。なのでブローバイにも強いはず。

金属製ですので純正と比べて耐久性は高い（はず）。
弁構造が純正と違うが国産車やアメ車はこっちのタイプもあるので大丈夫（と思う)。

とりあえず装着して実験です。

今日、エンジンをかけようとしたらまったくかかりません。
前日までこんなことはありませんでした。

セルは快調に回るのに．．．．．．

かぶってしまった可能性があるので、とりあえずプラグを外してみます。

4本ともかぶっていません。プラグホールから覗いてみるとピストンの頭が少し湿っている程度なので問題ないはず．．．．．


うーんなんだろう


インタークーラーからインマニにつながるホースを外してみる。内部はオイルまみれ。タービンのオイルシール逝ってます。でもシリンダー内の様子から、エンジンがかからないレベルではない。これは見なかったことにしよう．．．．．

うーん、まったくわからない。

サージタンクを覆っているTURBOと書かれているプラ製カバーを外す。

変なところがオイルまみれ。さわって見るとエンジンオイルだ。何でこんなところにエンジンオイルが？


このあたりでエンジンオイルが漏れるとするとブローバイガスの通るPCVだと思い、ヘッドカバーからつながるホースをたどるとPCVバルブがありません。見事に割れています。

ヘッドカバー側とインマニ側の両方ホースにボルトを突っ込んで栓をして機能を殺してしまいます。


この状態でエンジンをかけるとあっけなくかかりました。走行も問題ありません。

このままだとエンジンの内圧が高くなるので、近いうちにPCVバルブを手に入れて配管しなおし、ついでにオイルキャッチタンクもつけよう。

(写真は壊れたPCVバルブ)

アンケート

1.あなたにとってのベストクーペを1台選んでください。今回登場した3台はもちろん、全てのクーペが対象です。

オペル　カリブラターボ


2.ベストに推した理由を熱く語ってください。

4WDターボなのに燃費がいい。
クーペなのに後席が広いし、倒せば荷物が沢山載る。
なにせ、日本ではほとんど見かけない。


3.近い将来、どんなクーペの登場を期待しますか？　夢のクーペ像を語ってください。

最初からクーペ専用設計で作られたシャシーにミケロッティデザインのボディ。


4.今後やってほしい特集を教えてください。

アフターパーツのメーカでない自動車メーカーに納入しているあまりメディアに取り上げられない部品メーカー特集



※この記事はクーペ対決について書いています。

冷間始動時に燃料が濃すぎてカブリ気味なので水温センサーのチェックです。

　水温センサーはサーモスタットの下あたりに刺さっています。エアフローとタービンの吸気側をつなぐインテークパイプを外さないと良く見えません。
　インテークパイプはバンドでとめてあるのですぐに外れます。

　肝心の水温センサーは、過去に真上のラジエータホースとサーモスタットのつなぎ目から冷却水の漏れがあったらしく、LLCの跡でガビガビなっていました。

　とりあえずパーツクリーナーとCRCできれいにしてみました。コネクタの接触抵抗増加で水温が正確に測れなかったのが原因であればこれで直るはずです。

　ついでにスロットル上についている吸気温センサーのコネクタも磨いておきました。


結果
　まったく効果なし。暖機運転時に黒煙モクモクです。