バカほど高いところに登りたがるのブログ一覧

最近、プラグがカブリます。

　一度カブると5分ぐらいかかりません。この前なんか、家を出て100ｍくらいで道路の真ん中でエンジンストール。その後まったくかからずJAF呼びました。もともと暖機時に黒煙吐きまくりだったのでやばいと思っていたのだけれども．．．．．

　今は、暖機を十分にしてからでないと怖くて走り出せません。取り説には暖機不要みたいなことが書いてあるけど．．．．．．

　プラグの焼け方を見ると濃いのはどうも始動時だけみたい。

　水温センサーか吸気温センサーの劣化による特性変化か？

どうしたボッシュモトロニックM2.7

　電子制御のエンジンとは思えない。(泣)

ホーンを交換しました。

純正ホーンが片側なら鳴くなり、情けない音になったのでホーンを買って交換しました。

　買ったのは、昨日峠を攻めに行った都留市にあったホームセンター。ホームセンターの割には、ホーンの種類が多く、980円の安物から五連ヤンキーホーンまで10種類以上の在庫。当然買ったのは980円の安物。一応、保安基準適合。

純正ハーネスにポン付け。音は980円相応ですが、コストパフォーマンスはとても高いと思う。


(写真は購入した980円のホーン)

久しぶりに走りこみ。

コースは山梨県東部の道坂峠、松姫峠のお決まりコース。

　まずは道坂峠。道志側からアタック開始。路面はドライのところもあればウエットのところもあり攻めにくい。200m前方にはピカピカの青メタのインプレッサSITが走っている。まだ乗りこなせてないらしく直線では速いが、コーナーが遅くすぐに追いついた。さすがインプレッサ、加速がハンパない。

　インプレッサのドライバーがこちらに気付いたらしく、道を譲ってくれた。すかさず抜かせてもらってフル加速。コーナーをいくつか抜けたところで後ろのインプレッサが見えなくなったと思ったら、前方に遅い車がいて上りは終了。

峠の頂上で停車して休憩。エンジンを冷やす。

　今度は白いインプレッサSITが通り過ぎたので、クリアな下りが攻められるようにちょっとおいてから発進。

　下りを思いっきり攻める。コーナーの突っ込みでフルブレーキング。あっけなくタイヤがロックしてABSが効く。次のコーナーでもやはりABSが作動する。1年1万キロのミシュランパイロットプレセダはグリップガタ落ち。しかも13万キロ無交換のサスは、ガタガタ・ゴトゴト暴れるし。

それでも、先行している白いインプレッサに追いついた。またまた道を譲っていただいた。インプレッサドライバーはマナーが良いな。

　その後、都留市、大月市を抜けて松姫峠へ。

上りでは、久しぶりにタイヤ滑らしたりして遊んだけれども、標高が上がるにつれて霧がすごく、その後は軽く流しました。

本日の走りの点数は、0点です。

（写真は霧の松姫峠)

一週間でオイル漏れの量は、こんなもんです。
ガレージの床が汚れるので100均で買ったステンレストレーをオイルのたれる位置に置いています。一週間で数滴ってところでしょうか。
それよりもホーンが一つがならなくなりました。（泣）

電動ファンがおかしい。
　エアコンをオンの方が水温が上がりにくいのだ。

　カリブラターボの電動ファンは、水温が90℃で低速回転、95℃以上で高速回転する。ただし、エアコンがONのときは水温が90℃以下でもファンが回る。
　オペル車は、エンジンを切っても水温が下がるまでファンが回っているはずなのだが(オペル以外のドイツ車でもよくあるパターン)、エンジン切ると同時にファンが止まっている。

　どうやら水温90℃で入るリレーが死んだようだ。エアコンONのときのリレーや95℃以上のときに入るリレーは正常なため、オーバーヒートは、とりあえず回避できている。でも、すぐに水温が95℃以上になってファンが高速回転してしまうためうるさい。夏の間はエアコンを入れている場合が多いので、あまり影響がないのだが、夜に涼しくなってもエアコンを切ると水温が上がってしまうのでエアコンを切れない。このままでは、秋になって涼しくなってもエアコンを入れていなくてはならなくなる。

　死んだリレーは、2分間のタイマー機能付きの特殊なもので、汎用リレーが使えない。C20LET型エンジンにしか使われていないものらしく日本で該当車種はカリブラターボのみ。しかもヤナセに聞いたら国内在庫欠品。

　速攻、ドアミラーを入手した解体屋に連絡して中古品を購入。こいつはどれぐらい持つだろうか？