バカほど高いところに登りたがるのブログ一覧

ついに123,456Kmを記録。

カリブラは、エンジンからオイルのにじみがある以外は、大きな不具合はありません。相変わらず燃費も非常に良いです。ガソリンが高いご時世にあってこれはありがたいです。

次の目標は、200,000km!

雨の日、ヘッドライトの内側が結露する。今日は特にひどかった。
ライトを点灯させておけば、徐々に曇りは取れるのだが、点灯しない昼間は白濁したままでカッコ悪い。しかもフォグをHID化しているので高い湿度は高電圧が掛かっているときのリークにつながるのでとてもよくない。
　対策に悩んでいたのだが、100均でシリカゲルを見つけたときにひらめいた。

”そうだ、こいつをヘッドライトユニットの中に入れよう”

　お遊びのために買っておいた16V用ヘッドライトでちょっと実験してみよう。

　ゴールデンウィークも終盤。山梨の3峠を走ってきた。松姫峠→柳沢峠→道坂峠の順。中でも松姫峠がお気に入り。道幅は狭く、センターラインのない道だが、対向車とのすれ違いは余裕があり、だいたい5～8ｍといったところか。ラリーのターマックステージみたいな感じ。交通量も少なく、自分のペースで楽しめる貴重な峠。

　いやーかなり腕が鈍っていました。コーナーの突っ込みでステア切るタイミングが少し遅れて、その分一気に切り込むようになり、俗に言う”パキ切り”状態気味。そのためにぎやかなスキール音とリアが少し出気味な挙動。自分の理想とはちょっと違う感じ。

　半年、1万キロ弱のミシュラン パイロット プレセダはもうグリップが落ちてきた。ちょっとショック。

　昨日のドライブの燃費が12km/L。2000cc 4WD TURBOとしてはかなり良い。NAの2000ccクラスより良いと思う。

　カリブラのタービンはKKK製の小型のもの。エンジンが低回転のときでもタービンを回すことができるので、かなり下から効く。パワー的には200psしかないけど、信号ダッシュや峠では結構速い。
　ターボ車を燃費よく走らせるには、ターボを効かすときには利かし、一度速度が乗ったら高いギアで滑るようには知らせると良い。ターボを変に効かさないように中途半端なアクセルの踏みかたをすると、加速時間が長くなりかえって燃費が悪くなる。

　ゲトラク社製6速ミッションは、かなりハイギアード。ギア間が離れていて、通常の5速に6速がたされたような感じ。峠などではギア間が離れているので、思いっきり攻めようとするとヒールアンドトウでかなり回転をあわせなくてはならないが、高速道路や郊外の流れの良い国道では快適。これも燃費をよくしていると思う。

　あとは、燃料が薄めのセッティング。その代償として、すぐに水温が上がる。とはいってもオーバーヒートすることはなく、ファンがMAXになればすぐに下がる。

　国産車の280psは、確かに速いけど失っているものも多いと思う。扱いやすい4WD TURBOをどこか出してはくれないのだろうか？

新潮社のENGINEっていう自動車雑誌の2004年9月号に、痛快ドライビングマシン、日本のドライビングロードを行く！という特集があり、その中のコースを走ってきた。日光いろは坂から奥日光を抜け金精道路、日本ロマンチック街道から赤城道路を通るルート。

朝９時ごろ家を出て行きは首都高、帰りは本庄児玉から関越道を使ったけれど７割が下道。全行程520km。

金精峠付近は雪が残っていて、雪の壁ができていた。でも路面にはまったく雪はないので安心して走れた。


いろは坂を上ったり、金精峠を上ったり、赤城山を上ったりしたのに燃費は12Km/L。燃費良すぎ。12年前の４WDターボとは思えない。ちょっと怖いくらい。