バカほど高いところに登りたがるのブログ一覧

私のカリブラターボ君は、エンジンを始動して２～３分経つとマフラーから煙を吐いている。以前、オイルの入れすぎで青白い煙を大量に吐いたことがあるのだが、オイル量をレベルゲージのH-Lの中間やや上ぐらいにしたら吐かなくなっていた。でも最近の煙は、色が青白いを通り越して黒に近い灰色をしている。（前に乗っていたパジェロのディーゼルターボのようだ！？)

オイルは適量。減りもしない。
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きっと燃料濃くて燃えきってね-なー。
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でも、燃費は相変わらずとてもよいから、濃いのは始動時だけだなー
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気温が高くてもコールドスターター効きっぱなしてことか？
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吸気温センサーかエアフローセンサーが怪しい(勝手な判断)

ということでC20LETのサービスマニュアルを見てセンサーの位置を確認。コネクターを外して、接点にCRC556を吹き付ける。端子の酸化による抵抗増ならこれでよくなるはず。以前、外気温計もこれで直った実績があるのでちょっと様子見。

これでダメなら９月の車検のときにヤナセで見てもらお。

　千葉県の九十九里浜に行った。着いたのが夕方5時ごろで、日中はサーファーでにぎわっているのだが、海岸には人が全くいなかった。
　この季節はまだまだ明るいのに、全く人がいない。家の近くの湘南海岸では、ありえないことだ。
　遥か続く海岸線。静かで、波の音しか聞こえない。しばらく砂浜にたたずみマッタリした。
　夏前の海岸は最高だった。

　カリブラターボの技術的なことを調べようとしてインターネットを検索すると、ヒットするのはほとんどが本国ドイツか英国のページ。特に英国のページは多種多様で質も高い。4X4トランスファー専門のページもあったりする。うーん多くのイギリス人もトランスファーに悩まされているようだ。日本じゃASSYでしか手に入らずここが逝かれると60万コースなのだが、イギリスでは、何とか自分たちの手で直そうとしてイロイロな人たちが情報を持ち寄っている。英国車は古くてもほとんどのパーツが手に入るししかも格安。すぐに製造中止・欠品になる日本のメーカーと比べるとずっと文化が進んでいる。

　インターネットのおかげで、英国の自動車文化の恩恵を簡単に受けることができるようになった。英国人よありがとう。

　リアのパッドを交換してから低速でブレーキをかけると盛大に鳴くようになってしまった。ブレーキグリスをパッドの裏に塗ったのだが、キャリパーと接触する縁(サイド)とかには塗らなかった。
　横着はよくないので、この際丁寧に塗ることにした。また、塗るグリースはドイツのメーカーのウルトCU800というやつ。1200℃まで耐えられるカッパーグリースでコパスリップとかと同じようなやつ。ヤフオクで入手した。

結果
　鳴かなくなった。やったー。おそるべしドイツ製グリース。もしかしてドイツ車と相性いいのか？

今日は、箱根にドライブ。交換したパッドの焼きとアタリをつけるのが目的。国道246号で御殿場へ向かう。途中で後ろから赤い車に煽られる。コーナーが続く登りで、こちらがアクセルべた踏みでもついてくる。よく見ると550マラネロだ。道を譲るとあっという間に追い抜いていった。さすが5.5リッターV12、ロケットのようだ。むこうは煽っているつもりは無いのかもしれないがヘンなプレッシャーを受けた。

　御殿場から箱根へは旧道の長尾峠経由で。ブレーキを多用して焼きとアタリをつける。まあ、リアしか交換していないから適当にやった。アタリが付いて鳴きが治まるかと思ったら、逆に盛大に鳴くようになった。オイオイ、こっちが泣きたい。
　明日は、もう一度バラして鳴き対策するか。

(写真は長尾峠付近にて)