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海外通販サイトにもありがちな、タイミングチェーン、テンショナー、スプロケットの交換。

24万キロを超えて、排ガスも少し数値が悪くなってるけど、ゴリゴリ感のあるエンジンフィールはとても心地よい。

21年前のクルマだから、まぁ旧車の部類、完璧な状態など迎えられないけど、好きだなぁこのエンジン。

このひと月、富山市内、夜の工事が多かったんだけど。
今朝やっと気づいた。
路面をガザガザにしてたんだって。

チェーンから、スタッドレスに代わっても、安全を確保するのに、路面もまた冬用に支度されてたんだなって。

何十年も運転してて、まだ人の優しさに気づいてないことがいっぱいあるんだな。

車を　前進　後退　と動かすと、カチッ　って言ってるなぁと思っていたら、ブッシュ切れ。
今回の車検は、クロスメンバー交換となりました。

暗くなったHIDは、とりあえずバルブ交換。

仕上がりはいい感じです。そりゃそうですよね。
手放ししたら、クルマが真っ直ぐ走る。

エンジン周りの振動と音が、良いのか悪いのか、ちょっとわからない。
23万キロ　どこまで行けるかな？

オーバーホール後のエンジン。
低回転域の振動、少し大きくなった音。
回り方に少々ゴリゴリ感。

デジャブ。いや、昔　RZ350R のエンジンを焼き付かせて、オーバーホールしてもらった時の感触を思い出しました。

今日、新車に乗ると、とてもスムースに動くものですが、今回のオーバーホールは、組みなおしたエンジンのアタリのついていない部分が、ザラツキのある力強さを感じさせることを思い出させました。
乗り始めて10日程、ゴリゴリ感は収まり、力が上がってることの実感できる低速トルクを出します。
CVTは、以前は1500rpm くらいでも車速を維持していましたが、今は1200rpm でも巡行します。ノッキングの予兆はありません。

これまで、V6エンジン車だったため、オイル漏れがあると、クルマを乗り換えてましたけど、直4エンジンは修理見積もりがV6より安く、結果的に乗り続ける気にさせます。

子どもの頃の恩師が、32万キロのセリカ　TA45 クーペに乗り続けてた事を思い出します。
リッチではないので、V6ではあきらめてたオーバーホールも、このクルマだとやる気になれました。

追浜マーチ　まだ大切に乗りましょう。

カムチェーン、プーリー、テンショナー、交換です。
シリンダーヘッド　ガスケット　漏れ　の修理。
これまで乗ったクルマで、エンジンにこの作業を頼んだのは初めてです。
車齢20年、23万キロ走行。
平成のエンジンは期待させます。
修理してもいいかなと思わせるのです。
本当に良いものを作ってきた時代なのだとあらためて思います。

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