fujise44のブログ一覧

このひと月、富山市内、夜の工事が多かったんだけど。
今朝やっと気づいた。
路面をガザガザにしてたんだって。

チェーンから、スタッドレスに代わっても、安全を確保するのに、路面もまた冬用に支度されてたんだなって。

何十年も運転してて、まだ人の優しさに気づいてないことがいっぱいあるんだな。

車を　前進　後退　と動かすと、カチッ　って言ってるなぁと思っていたら、ブッシュ切れ。
今回の車検は、クロスメンバー交換となりました。

暗くなったHIDは、とりあえずバルブ交換。

仕上がりはいい感じです。そりゃそうですよね。
手放ししたら、クルマが真っ直ぐ走る。

エンジン周りの振動と音が、良いのか悪いのか、ちょっとわからない。
23万キロ　どこまで行けるかな？

オーバーホール後のエンジン。
低回転域の振動、少し大きくなった音。
回り方に少々ゴリゴリ感。

デジャブ。いや、昔　RZ350R のエンジンを焼き付かせて、オーバーホールしてもらった時の感触を思い出しました。

今日、新車に乗ると、とてもスムースに動くものですが、今回のオーバーホールは、組みなおしたエンジンのアタリのついていない部分が、ザラツキのある力強さを感じさせることを思い出させました。
乗り始めて10日程、ゴリゴリ感は収まり、力が上がってることの実感できる低速トルクを出します。
CVTは、以前は1500rpm くらいでも車速を維持していましたが、今は1200rpm でも巡行します。ノッキングの予兆はありません。

これまで、V6エンジン車だったため、オイル漏れがあると、クルマを乗り換えてましたけど、直4エンジンは修理見積もりがV6より安く、結果的に乗り続ける気にさせます。

子どもの頃の恩師が、32万キロのセリカ　TA45 クーペに乗り続けてた事を思い出します。
リッチではないので、V6ではあきらめてたオーバーホールも、このクルマだとやる気になれました。

追浜マーチ　まだ大切に乗りましょう。

カムチェーン、プーリー、テンショナー、交換です。
シリンダーヘッド　ガスケット　漏れ　の修理。
これまで乗ったクルマで、エンジンにこの作業を頼んだのは初めてです。
車齢20年、23万キロ走行。
平成のエンジンは期待させます。
修理してもいいかなと思わせるのです。
本当に良いものを作ってきた時代なのだとあらためて思います。

ｼﾘﾝﾀﾞｰｶﾞｽｹｯﾄ、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾁｪｰﾝ、ｶﾞｲﾄﾞ、ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ、ﾎｰｽ　ｳｵｰﾀｰ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ　ｼｰﾙ、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ　ｽﾍﾟｼｬﾙ、ﾁｪｰﾝ　ﾃﾝｼｮﾅｰ、ﾁｬﾝﾊﾞｰ　ｶﾞｽｹｯﾄ、ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ　ｶﾞｽｹｯﾄ、ﾛｯｶｰｶﾊﾞｰ　ｶﾞｽｹｯﾄ、ｶﾞｽｹｯﾄ　EGRｶﾞｲﾄﾞ、等

アプリオ　1994年だったか、カタログカラーのグリーンを選択。まさかの最後まで残った2輪。
走行1万キロちょっと。
タイヤ前後、バルブ、バッテリ、エアフィルタを交換してもらって復帰です。
前回は　娘が高校生の頃、XJRの車検を断念して、アプリオを復活　5年の自賠責をかけたのが、2006年の事らしい。
2011年から敷地内専用になって はや10年。

平成の乗り物は本当に良くもつ。
自分の身体はいよいよフルパワー車には非対応を自覚して、先週XJRを手放しました。
何か、気持ちが収まらなくて、タバコも辞めました。
54歳の秋でした。