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昨日、エンジンかけようとリモコンでドアを開けようとしてもウンともスンともいわない。

あれっ!?もしかして・・・

そう、バッテリーが上がってました。

うっそ～、マジで～、最悪～

しかも、2週間で・・・特にバッテリーを酷使した記憶はないし・・・
ということで仕方なくDラーの力を借りることに・・・
TELしてすぐに駆けつけてくれてエンジン始動しましたが、止めるとまた、掛からなくなる恐れがあるので止めないで下さいとのこと。
ホントかよ～

とりあえず用事を済ませて再度、Dラーへ行き、車体チェック。
電圧、オルタネーター、バッテリーの点検を済ませ、報告を聞くと通常、車の放電値はナビ等を付けたもので30mA程度なのですが、私のは60mAだとのこと。
この場所が一番怪しいので配線を取り外しスイッチを取り付けて40mAにダウン。それでも、チョッと数値が高いですが、これからはできるだけ後付の電子パーツは予備電源もしくはスイッチ付けて装着しようと思います。最悪、自粛した方がいいのかなぁ～
バッテリーは車体から取り外して充電。これが密閉式(メンテフリー)のため約10時間ほど充電。
朝になって状態を確認すると、
あれっ、「要交換」表示のままじゃん!!
おかしいぞ!?と思い、また同じ症状が出たら怖いので、販売店へGO!!バッテリーが悪いのかなぁ～?製品自体はBOSH製の物で自社ブランドのネーミングで販売しているとのことで問題なさそうだし・・・
幸い、販売証明書が保管してあり、状況を説明したら快く交換してくれました。

しかし、こんなことが起こるなんで何だかついてないな・・・
週末乗り、電装品多用、夜間走行、放電値＞充電値という最悪なパターンがこういう結果になったのか?はたまた、ソーラー充電の機能がうまくいってなかったのか?原因は不明のままですが、今後、こまめに電圧をチェックしていこう・・・

今からかなりさかのぼりますが、去年の全国オフで刺激を受けて購入したマフラーが、爆音系とは知らず装着。
インナーサイレンサーにグラスウールを巻き付けてごまかして乗っていましたが、時間的・予算的な都合がつかずここまで来てしまいました。
最終的に想像していた音になりホット一安心。
おかげで長かったマフラーチューニングがこれで終了です。

試験的に3日間だけバッテリーのチェックをしてみました。

電圧の消耗が激しいのでどの程度回復したでしょうか・・・

やはり、常時電源接続のモニター関係が怪しいということで、ここにスイッチをかませて省電力化に移行しようと思います。
オート電源もいいことばかりではありませんねぇ～