SR_giwaのブログ一覧

毎日あっつい日々が続いてますが、皆さんお元気でしょうか？

お元気じゃなかったSR号のエアコンが復活した･･･かもしれません。
症状が出た！と言って、Dサマに見せに行くと再現しなくて、狼少年になること数回･･･orz。
エンジンをかけようとイグニッションONにすると、ECUの辺りから「カチッカチッ」と言う音がしてエアコンが全く作動しなくなりました(ｌｌｌﾟДﾟ) 。

Dサマ直行で、エアコンの冷・温風を切り替えるリレーに正しく電力が流れずにあの音が鳴っていることが判明。
ということでエアコンパネルへのハーネスの接触不良が一番怪しそうです。
ハーネスの補修キットなるものがあるそうで、最悪それで対応できるとの事。

今のところエアコンは正常に動作中なので、車内で干からびる危険と高額なエアコン修理も回避できそうで一安心(;´Д`A ```。

今年のお盆は壊滅的なほど暦があわないので、2回に分散して帰省するSR-71一家です。
先週の3連休はその第1弾で、嫁と子供を回収しに福井へ帰省してました。

今回の規制の目的は何といっても超近所に出来たダートラ場を見に行くこと。
写真･･･角度が違っていてホントごめんなさいなのですが、携帯のワイドサイズに入りきらないくらい大きくて、まさかの2枚合成です(笑)

写真を撮った日は何もやってなかったのですが、月曜日には練習会をやっていました。
家に居て、「あ、なんか音がする～」と思って行ける距離ですw。

SR-71は初めてダートラを見ましたが、なかなかスピードレンジも高くて楽しそうなコースですね♪
ちなみに思いっきり携帯を忘れて写真が何も無いのですorz
定番のエボ、インプの４駆もいましたが、ミラージュやシビックのFFが多くてちょっと意外でした。
ZZTセリカも1台頑張ってました！何となくめっちゃ親近感が(笑)
変に勇気？をもらった1日でした。

･･････････話は全然変わるのですが、某オクに程度の良さそうなキノコが出てきません(;´д｀)。
こんなことならPFCと一緒に出てたブラッシュ仕様のAPEXのパワーインテーク、ポチっておくんだった･･･。
あまりに出てこないので、また変なのポチってしまいましたorz。

明日･･･じゃなくて今日、晴れたらちょっと試してみましょう♪

車高遊びがひと段落したので、シロッコの試乗に行ってきました。

実は発表1週間前にフライングしてた事もあり(爆)、相当買う気満々の客に見えたのか、「試乗ですが独りで行ってきていいですよ」なんて仰るので、30分も遊ばせてもらった挙句、某駅の地下で遠慮なく踏みましたよ(笑)。
当分コレ買う予定も予算もナッスィングだけど、ホントにDサマありがとうヽ(*´∀｀*)ﾉ。

試乗したのは2つグレードがあるうちの上級版、2.0TSIでした。
2リッターシングルターボで200psです。
ミッションは最近のVWには標準装備化してきたDSGです。

見た目は皆さんの嗜好に左右されると思いますので、あまりどうのこうの言うつもりはありませんが、個人的には完全にドストライクなデザインです。

先ずとにかくビックリしたのはDSG。判ってはいましたが、シフト操作の速さは人間には絶対勝てないですw。
しかもシフトショックも皆無！
フォンフォン落ちるしファンファン吹け上がって、これがめっちゃピックアップが良いんです( ﾟ∀ﾟ)。

レブリミットは6500rpmとフツーで、パワーやトルクもインプやエボほどの過激さはありませんが、スムーズで自然なトルクで車重が1300キロ以上ある車とは思えないです。

意外だったのはエキゾーストもノーマルとしてはなかなか良い音で、ちゃんとその気にさせる音がしました。
ただし、やるなら窓全開にしないと全閉では遮音性が凄すぎて全く聞こえませんでしたけど(笑)

インパネを含む内装の出来は流石ドイツ車、特にシートはサポートされつつもリラックスできるシートで、今まで座ったドライバーズシートの中で一番かもしれません( *´艸`)

とまぁ正直メロメロでして、後先考えずにもう乗り換えようかとグラグラしている所に、価格表の乗り出し『450万』というビンタで現実世界に引き戻されました(ｌｌｌﾟДﾟ)
･･･さ、3年後また考えようかorz。

※嫁が顔文字変換ソフトを入れていたらしく、「かお」で変換すると漢字の前に（≧▽≦）やヽ(*´∀｀*)ﾉなど、色んなのが出てくるのが楽しくて今回は顔文字いっぱいですw
でもSR-71はおそらくすぐ飽きます(爆)

さて、先週かなりのフロント上がりのダサダサ仕様と化したSR号。
今週は『大変不本意ながらw』リアの車高アップです。
超難儀したフロントとは違い、リアは超簡単に外れて見た目水平になりました。

今日は色々車高を試してました。
残念なことにフロントは先週のアレより下げると、プリロードを掛けるしかなく、ヴィジュアルはOKなんですけど、何だか初期のストロークが分かりにくくなってきて･･･結局ダサダサ仕様に戻しました(笑)。
とりあえず車を降りたら車を見なければOKってことで(爆)

メルヴェの8インチですが、減衰1だと12キロとは思えないほどしっとりストロークします。フロントに荷重を掛けると、1インチ分の余裕のお陰かバネがしっかり縮む感じがします。
クスコのバネで最も残念だったピョコピョコ跳ねる感じも、バネレートが4キロアップしたにも拘らず、メルヴェでは全く感じません。
これは山でもかなり期待が持てそうです(*´∀｀)

ただししっとりストロークとはいえ、流石に12キロですので踏み切りなど連続した凹凸ではゴトゴト突き上げ感がありますが、クスコの8キロと比べても悪化したとは思えない乗り心地です。

とりあえず明日は久しぶりに筑○山で朝練に行って、走りでの状態をチェックしてくる予定です。
超久しぶりの朝練、楽しみで仕方ありませんw。

写真はリアのバネ交換の一コマ。
8インチとはいえ、流石は12キロ。
右リアだけにウマ掛けてフロントまで交換可能になりました(笑)

SR号のフロントの車高調は長い間ただのダウンサスだったのですが、本日ようやく外れました(涙)。

ここ1ヶ月ほど、タイヤ交換のたびにCRCをスキマに大量に流し込み、ラーメンオフの際に三島組のMTさんからのアドバイスをやってみたところ、徐々に回り始めてようやくとれました♪

予想通りというか、想像以上というか、中はものすごい錆びサビに(爆)
放置プレイもやりすぎるとこんな事になりますので、皆さんメンテはマメに実施しましょうね。

で、早速某オクで落とした、メルヴェの12k・8インチを組んでみたのですが････････････。

この車高は無い(爆)


別にシャコタン信者って訳じゃないけど、いくら何でもコレは無い(笑)。
何とかプリロードがかからないギリギリのラインまで落としましたが、それでも落ちたのはここから1cmくらい･･･orz。

8インチ逝けるかなーと思ったのですが、8インチならもう少し柔らかめにしないと以前と同じくらいには下がらないご様子。
って事で、サーキット走行組に8インチはオススメできません(笑)

とりあえず見た目はNGだったのですが、今からチェック走行でメルヴェの乗り味を体感してきます。