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みんカラ等でこの「ADIC」を知ったのは1年ぐらい前か・・・、

少々、高価でもあるのでローン返済中の身だった当時は、手が出せませんでしたが、
先月でローン完済♪

で、脳内の計画では、
購入の少し前に、ココのブログに
「ADICを買う予定だ！」
みたいな事を書いといて、
知識･経験豊富なみんカラメンバーに、
アドバイスや、注意をしていただこうかと、
これまた他力本願なことを企んでいたのに、
「欲しい♪」と思うと買わずにはいられない性格な上に、
「買う♪」と決めてしまったら、何の迷いも無く買っちゃう性格なもので、、、

そんなこんなで、購入したのは、
カプラー付きの専用タイプ、
「ADIC-P/PalSports」＋「切り替えスイッチ」

配線タイプのよりはその分高価になりますが、
めんどくさがりで、すぐに「手抜き工事」をしてしまう僕には、
専用タイプのほうがいいであろうと判断♪
（実際、取り付け作業をやってみて、この判断が正しかったことを自覚）

接続だけ済まして、本体仮置き状態で試運転♪

「え？」

と思うくらい、
何も変化ありませんでした・・・

発進時のもたつきが無くなると、
全てのユーザーがインプレしてるのを、

「30km/hぐらいまでロックアップしないのが、
発進時からロックアップした状態」

になるんだ～、と勝手に思い込んでいたので、
Dレンジ入れてすぐのクリープ走行や、
それからアクセルを少し踏み込んだ徐行時が、
ADIC取り付け前とまったく変わりなかったので、
今回の買い物は、間違ったかな～、と。

試運転を実施した時間帯がちょうど渋滞と重なってたのですが、
徐行＋停止を繰り返してるときに、
どうやら今までとアクセルレスポンスが違うことに気付く♪

取り外しが簡単なので、
慣れた頃にまた取り外してみて、
効果の程を確かめるのもいいかな？


さて、
おせっかいな方々が（←いい意味で♪）
親身になってこれを読んでくれてることを期待しつつ、
いくつか質問。

・取り付けの際、堅実な方はバッテリーを外した状態で接続を行ってますが、
それをしなかったのって、なんかマズイ・・・？

・モード切替等のディップスイッチの操作はエンジンを切った状態で行えと、取説にはあります。
いつでも手元でモードの切り替えができるスイッチがあるんだからと、アイドリング中に手元スイッチでモードを切り替えるのって、
なんかマズイ・・・？

・そのモード切替を、走行中（アクセルON時）にやっても大丈夫・・・？
（これは怖くてやってない）



（なんか、またいろんな方から怒られそうですが・・・）