自動車技術展「人とくるまのテクノロジー展２０１１」～20110520～

ＭＡＺＤＡは新世代技術「スカイアクティブ テクノロジー」を初めて商品化するにあたり、直噴1.3Lガソリンエンジン『ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｇ １．３』を開発し、この「人とくるまのテクノロジー展２０１１」にあわせて発表・出展してきた。

しかし展示車はその『ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｇ １．３』を搭載した「ＭＡＺＤＡ２（日本名：デミオ）」ではなく「清」だった。

『ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｇ １．３』の主要諸元
直列４気筒１．３Ｌ直噴ガソリンエンジン（ｉ－ＳＴＯＰ付）
排気量：１．２９８Ｌ
ボアｘストローク：７１．０ｍｍ ｘ ８２．０ｍｍ
圧縮比：１４．０
最高出力（ネット）：６２ｋＷ／５，４００ｒｐｍ（８４ＰＳ／５，４００ｒｐｍ）
最大トルク（ネット）：１１２Ｎｍ／４，０００ｒｐｍ

●主な特長は以下の通りです。
・圧縮比１４．０を世界で初めて達成する、効率の良い自動車用ガソリンエンジン
・マルチホールインジェクターによる緻密な燃料噴射制御を行い、理想的な燃焼を実現
・マツダ初の「デュアルＳ－ＶＴ」（可変バルブタイミング機構：吸気側電動式）と高圧縮比との組み合わせによって、従来にないミラーサイクル化（吸気バルブの超遅閉じ）を実現して効率を向上
・ロングストローク化したコンパクトな燃焼室設計によって効率を向上
・理想的な燃焼室形状をつくるキャビティ（くぼみ）付きピストンを採用
・クランクシャフトの細径化や新型動弁機構（ローラーフォロワー）、オイル消費量を低減しながら採用した低張力リングなどにより、機械抵抗を３０％低減
・「クールドＥＧＲシステム」の採用をはじめ各種の徹底したノッキング対策を実施
・アイドリングストップ機構「ｉ－ＳＴＯＰ」の作動頻度を向上し、さらに再始動時の燃料噴射量を低減して燃費性能を８％向上。よりスムーズな再始動が可能
・軽量・高剛性のアルミ合金製エンジンブロックを採用
他詳しくはＷｅｂで（お

なかなか評価の難しいＴＯＹＯＴＡ＆ＳＵＢＡＲＵの次世代スポーツカー（ＴＯＹＯＴＡ車名：ＦＴ－８６」）ですが、今年の東京モーターショー頃の発表に向けて急ピッチで開発が進んでいるようですねぇ。
ＳＵＢＡＲＵブースにスケルトンモデルがありました。

某雑誌によると当初は２．０ＬノンターボＦＲで登場。
そののちＳＵＢＡＲＵはＡＷＤターボを出すとか、出すとか・・・
まぁ、こういうクルマは長い目で見守ってあげないとね。
それから過度の期待は禁物。
たまには「寛容」さが大切です。

三菱ブースには「ミニキャブ　ミーブ」
電気自動車です。
ウチの会社の営業車は「ミニキャブ」が何台かありますが、これには置き換えられないだろうな。

2010年12月に北米で販売さたばかりのシボレー・ボルト。
日本での走行実験が主な目的だそうです。
ちなみに「ハイブリッド車」ではなく「電気自動車」になります。
１．４Ｌガソリンエンジンが搭載されていますが、あくまでもレンジ・エクステンダー（走行距離を伸ばすためのもの＝発電用）としています。
さて走行実験を経て、販売されること確実ですね。

震災の影響で発売が延期されていた「プリウスα」
5/14（火）に発表・発売されたとか・・・
全然知らんかった。
もっとも納車は既に１年待ちとか・・・
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/11/05/nt11_0512.html

水素ロータリーエンジン（？）の研究はまだ続けられているようですね。
次期アクセラにも載せていただきたんですが、まずはインフラの整備からですね。

上記以外では日産、ダイハツ、ホンダ、ＢＭＷミニが展示をしておりました。
ＶＷグループは出展なし。

メーカーのブースだけしたが、まぁ、楽しめました。