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ヤフオクはこちら勇者さんお待ちしています

少走行なので1JZ 2JZスワップなんてしないで
純正エンジンでカサカサボディでラットに乗ってもいいすよね

ちなみに業者オークションの仕入れ価格が40万くらいです
気づいたら値上がりしないだろうと思われていた130クラウンバンなんかも価格高騰していますね

私的なセールスポイントはやはりリアが板バネではなくてコイルなワゴンであること
板バネさんざんやりましたが馬力がててくるとやはり無理があります
限界シャコタンやエアサス化もやりにくいんですよね

板バネ交換に構造変更いらなくなるっていう噂もでてきてます

ホイール交換、バンパー交換、ECU修理して遊んでいましたが、乗ったことはありませんｗｗｗ
残念なのはエアコン修理未遂なこと
きっと漏れているのが室内側なんすよね
クラウンは内装トリムが豪華で分解がめんどくさそうなのでそのままエアコン修理はやめてしまいましたｗごめんなさい

どんな排気量のエンジンを搭載しても貨物化で高額自動車税から逃げることが可能なステーションワゴン旧車おひとついかがですか？

スチール製の棚もらってきました


グラインダー＃120で削りましたｗ



缶スプレーっす
WETな肌画像だけどもちろん艶消しなんでムラとかあんまりきにならなくなります



足のキャップを設計

シンデレラフィット


ボルトや金具は超音波で適当に5分くらい



わーい完成
棚なんていくらあってもいいよね

コスパで貨物登録にしてますが
車検整備が毎年の恒例行事なのはほんとにめんどくさいっすね

トランプ圧力で車検が5年に一回にならんかな

今年も合格ですありがとうございます

5年になってもアメ車は売れないかｗ
大排気量自動車税緩和わんちゃんある！？

そしたら2GRカローラ2JZカローラ増加しそうですね

ないない

純正カムがとっても優しいプロフィールってことがわかったんですが
3SGE 5型BEAMSの社外カムを探すと


現状TODAしか選択肢がありません

とりあえずターボ用に268と264を注文しました
なんか最速で納期6月ですって
VVT用で純正ECUアイドル可みたいなちょっとマイルドなやつがターボには良さそうです
その上が急に290°!!って4スロターボじゃないと厳しいでしょ
普通のターボは268 264一択ですね

高いよ3S カム
中古は全然流通してないし…

NA用の290超えのラインナップ細かく設定されていますがなにが違うんでしょうね？
NAエンジンも持っていてメカチューンもやりたいのできっと300°みたいなカムも買います。いつかいつか
なんか値段あがっていきそうだよね？
ってことで値段におしっこ漏らしながらオーダーしました

必要なとこのサビをとって
分度器つけて

測定してみます

ハイカム買おうと思ったんだけども純正カムのプロフィール情報がどこにもないからまずは純正カムの把握をしようと思います

4AGは256 264 272 288 296 304 +純正みたいに揃えていたのでそこから選んで使ってました
NAだと272以上のカムを使ってオーバーラップ増やしめバルタイが必須でした

もちろんシングルスロットルだとアイドルできない領域なので4連スロットルです
きついカムを制御するための4連スロットルですよ

吸気量がとかスロットル面積がとかじゃないです
ハイカムを制御するため吹き替えしの吸気干渉を無視するための気筒独立ITBです

バルタイぬるくするとシングルスロットルでも乗れますけど中間パンチがなくて意味がないです

3S BEAMSのカムのこと何も知らないんです
勉強してみます


じみーな作業ｗ
たぶん本来はハイトゲージで測定するものです
ダイヤルゲージだと正確度が落ちます
そしてリフト量がカンストしてしまって上のほうが測定できなくなりました


そしてこれ重要なんだけども社外カムの264だの288だのってのは呼称であって
実際の開度と違うのしってた？これはHKSのRB26用カムのデータだけどもHKSの272は実際にはもっとあいてて300°知ってた？
自分は純正カムを測定してみて。。。あれ。。。
って気づきましたよ

いままで288だの296だの呼んでたのって呼称で俗称なんですよ
実際はもっと開いてるっす

死ぬほど分度器でバルタイ調整を繰り返していた20歳のときから何十年も知らないままでしたｗ
やったねオッサンなのに進化できました。勉強捨てたもんじゃないね